[实用新型]一种带有双级并联式扭转减振器的发动机冷却风扇

说明书

本实用新型公开了一种带有双级并联式扭转减振器的发动机冷却风扇，包括输入轴、主动盘、从动盘、风扇轮毂圆盘、槽型环、一级扭转减振橡胶块、一级惯性质量环、二级扭转减振橡胶环、L型环、螺栓、螺钉，所述主动盘通过螺栓与输入轴固定连接，所述槽型环通过螺钉与所述主动盘固定连接，所述一级惯性质量环设置在所述槽型环内，所述一级扭转减振橡胶块沿周向均布于所述槽型环内，其一侧与所述槽型环的外环内壁通过硫化粘结，另一侧与一级惯性质量环硫化粘结；所述L型环的中心孔通过过盈配合与槽型环的内环装配连接。本实用新型采用了双级扭转减振系统，提高了减振阻尼，减低了轮毂刚度和固有频率，更有效地降低了风扇传动系统中的扭转振动。

技术领域

本实用新型涉及一种发动机冷却风扇，具体地是一种带有双级并联式扭转减振器的发动机冷却风扇。

背景技术

随着中国汽车工业的迅速发展，汽车已经成为大多数家庭生活中必不可少的一部分，它在满足做为交通工具的同时，人们对汽车性能的要求也在不断的提高，因此汽车舒适性的研究开发工作逐渐受到汽车行业的重视。冷却系统为噪声和振动的其中一个来源，风扇转子包括叶片与前后法兰总成，传动轴、皮带轮等全部旋转体，其总重心很难与旋转中心重合，当转子旋转时会产生不平衡离心力，使转子和轴承同时产生振动，增加轴承负荷，缩短轴承寿命，增大机械噪音。另外由于成本原因，还有不少使用直接驱动方式，也即风扇与轮毂用螺栓连接，由发动机曲轴皮带轮直接带动风扇旋转。也有些车型的传动轴间距离太小，风扇需要装在曲轴端，由曲轴直接驱动，这样发动机的扭转振动便容易传递到风扇轮毂，如果没有效的减振系统，容易对风扇轮毂乃至叶片产生过大的振动幅度，其所受到的应力较大，从而减低疲劳寿命，另外也易因为在共振时产生较大的振动应力与噪音。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种带有双级并联式扭转减振器的发动机冷却风扇，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种带有双级并联式扭转减振器的发动机冷却风扇，包括输入轴、主动盘、从动盘、风扇轮毂圆盘，风扇轮毂圆盘内嵌有塑料材料制成的风扇，所述风扇注塑成型时与风扇轮毂圆盘固定在一起，

还包括槽型环、若干一级扭转减振橡胶块、一级惯性质量环、二级扭转减振橡胶环、L型环、若干螺栓、若干螺钉，所述主动盘通过所述螺栓与输入轴固定连接，所述槽型环通过所述螺钉与所述主动盘固定连接，所述一级惯性质量环设置在所述槽型环内，所述一级扭转减振橡胶块沿周向均布于所述槽型环内，所述一级扭转减振橡胶块的一侧与所述槽型环的外环内壁通过硫化粘结，另一侧与一级惯性质量环硫化粘结；所述L型环的中心孔通过过盈配合与槽型环的内环装配连接，所述二级扭转减振橡胶环在轴向的一侧与L型环硫化粘结，相对的另一侧与从动盘连接，所述从动盘与风扇轮毂圆盘通过螺栓固定连接。

进一步地，所述的从动盘与槽型环的外环的外周壁之间装配有摩擦系数低于0.1的摩擦环。

进一步地，所述的摩擦环由特氟龙材料制成，使得从动盘与槽型环两者可以相对转动，同时摩擦环对从动盘起到一定的支撑作用。

进一步地，所述槽型环的外环内壁沿周向均匀设置有若干用于定位各一级扭转减振橡胶块的凹槽。

进一步地，所述L型环侧部的侧环面上均匀设置有若干孔，所述二级扭转减振橡胶环硫化粘结于侧环面上并充满孔形成若干增加二级扭转减振橡胶环剪切粘结力的凸起。

进一步地，所述二级扭转减振橡胶环上设置有支撑凸环，所述所述二级扭转减振橡胶环通过支撑凸环与从动盘内圆表面相粘结实现连接。

进一步地，所述的内环的端面沿周向设置有若干用于连接所述主动盘的通孔。

进一步地，所述的主动盘中部设置有若干通过所述螺栓连接所述输入轴的螺栓孔、若干通过螺钉连接所述槽型环的螺纹孔。