[实用新型]一种独立控制装载机介质散热的温控机构

说明书

本实用新型涉及一种独立控制装载机介质散热的温控机构，包括依次连接的信号输入系统、发动机控制器和信号输出系统；信号输入系统包括并连设置的模拟量信号输入系统和开关量信号输入系统；模拟量信号输入系统包括分别独立与发动机控制器连接的中冷器温控开关和发动机水温控开关；开关量信号输入系统包括统一与发动机控制器连接的传动油温控开关、液压油温控开关和空调冷凝器温控开关；信号输出系统包括硅油风扇电磁阀，硅油风扇电磁阀与硅油风扇离合器电连。该机构可以对水温及中冷器进气温度控制的同时实现传动油温和液压油温的单独控制，以实现装载机在不同工况下正常工作。

技术领域

本实用新型涉及运输机械的控制领域，具体地说是一种独立控制装载机介质散热的温控机构。

背景技术

目前国内的装载机多数使用电控发动机，即在燃油供给系统中增加了电子控制系统，使得油路和电路相互联系。电控单元(ECU)是发动机电子控制系统的核心，现有发动机ECU通过控制硅油风扇离合器的动作，能按照水温的变化来控制风扇转速，对发动机水温和中冷器进气温度进行控制。当发动机负荷增大，冷却液温度升高时，通过散热器芯部气流的温度也随之升高。高温气流吹在双金属感温器上，金属片变形，进油孔被打开，贮油腔中的硅油通过此孔进入工作腔中。粘性的硅油流进主动板与从动板及主动板与离合器壳体之间的间隙中，将主动板上的转矩传给离合器壳体，带动风扇高速旋转。当发动机因负荷下降等原因，吹向双金属片感温器的气流温度低时，控制阀片将进油孔关闭，硅油不再进入工作腔，而原来在工作腔中的硅油仍不断地在离心力作用下返回贮油腔，直至排空为止。离合器此时处于分离状态，风扇空转打滑。

但是装载机的使用工况通常比较特殊、复杂，有高频铲运物料的铲运工况、推土工况、运输距离较长的运输工况等，在其使用过程中除了水温升高之外还会使液压油、传动油的温度也随之上升。高温度的传动油和液压油会影响装载机各部件的正常使用，缩短整机使用寿命。如果用硅油风扇离合器集成液压油温和传动油温的控制，需要发动机厂家重新设计ECU，成本较高。并且每个工况下需要散热的介质及对介质的温度要求各不相同，需要对水、液压油及传动油进行单独控制。如推土工况，发动机在低速下运转，变矩器效率非常低，造成传动油温迅速升温，而此时水温和液压油温没有升高，无法启动控制硅油风扇离合器的动作。因此，亟需开发一种单独控制传动油和液压油温度的温控系统。

发明内容

针对背景技术中存在的问题，本实用新型提供一种独立控制装载机介质散热的温控机构，可以对水温及中冷器进气温度控制的同时实现传动油温和液压油温的单独控制，以实现装载机在不同工况下正常工作。

一种独立控制装载机介质散热的温控机构，包括依次连接的信号输入系统、发动机控制器和信号输出系统；所述信号输入系统包括并连设置的模拟量信号输入系统和开关量信号输入系统；所述模拟量信号输入系统包括分别独立与发动机控制器连接的中冷器温控开关和发动机水温控开关；所述开关量信号输入系统包括统一与发动机控制器连接的传动油温控开关、液压油温控开关和空调冷凝器温控开关；信号输出系统包括硅油风扇电磁阀，所述硅油风扇电磁阀与硅油风扇离合器电连。

优选的，所述信号输入系统和信号输出系统通过导线与发动机控制器连接；

优选的，所述中冷器温控开关为空空中冷器温控开关；

优选的，所述发动机控制器的壳体上表面开有多个散热孔；

优选的，所述硅油风扇离合器为电子式硅油风扇离合器；

优选的，所述发动机控制器采用PWM信号控制硅油风扇电磁阀；

优选的，所述液压油温控开关、传动油温控开关和空调冷凝器温控开关为多级温度控制开关。

本实用新型所取得的有益效果是：