[实用新型]旋转式压缩机和具有其的车辆

说明书

本实用新型公开了一种旋转式压缩机和具有其的车辆，旋转式压缩机包括：机壳，机壳上设有排气口；排气管，排气管穿设在排气口内，排气管的内端延伸超出机壳的内壁面；气缸，气缸设在壳体内；轴承，轴承设在气缸上且轴承上设有排气阀口；曲轴，曲轴穿过气缸和轴承；油分离装置，油分离装置设在轴承上，油分离装置设有排油口、第一进气口和出口，排气阀口与第一进气口连通，出口与排气管连通。本实用新型的旋转式压缩机，可有效减小吐油量，提高旋转式压缩机的可靠性。

技术领域

本实用新型涉及制冷领域，尤其涉及一种旋转式压缩机和具有其的车辆。

背景技术

相关技术中，旋转式压缩机中冷媒经过压缩后排入消音器内进行初步消音，然后排入旋转式压缩机的外壳内、并经过电机转子的旋转搅拌而在离心力的作用下实现油气分离，随后流入较大的缓冲空间，降低气流的流动速度，实现冷媒中油雾的沉降。然而，这种油气分离方式对低压、低密度冷媒例如R22、R134a等的分离效果较好，当旋转式压缩机采用高压、高密度的冷媒如R410A、R744等时，分离效果较差，这是因为冷媒密度和速度的增加，使得其携带油的能力更强，上述油气分离方式的离心力已不能满足油气分离效果。

另外，旋转式压缩机的气缸在压缩冷媒时，在压缩过程中需要润滑油对旋转式压缩机的零件润滑，对间隙位形成密封，从而使通过气缸的排气阀口排出的高温高压冷媒含油量较高，如果这些油伴随冷媒一同进入与旋转式压缩机配合的换热器则严重影响换热器换热效果，同时旋转式压缩机内也会存在润滑不足，进而影响旋转式压缩机的可靠性。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种旋转式压缩机，可有效减小吐油量，提高旋转式压缩机的可靠性。

本实用新型还提出一种车辆，包括上述的旋转式压缩机。

根据本实用新型实施例的旋转式压缩机，包括：机壳，所述机壳上设有排气口；排气管，所述排气管穿设在所述排气口内，所述排气管的内端延伸超出所述机壳的内壁面；气缸，所述气缸设在所述机壳内；轴承，所述轴承设在所述气缸上且所述轴承上设有排气阀口；曲轴，所述曲轴穿过所述气缸和所述轴承；油分离装置，所述油分离装置设在所述轴承上，所述油分离装置设有排油口、第一进气口和出口，所述排气阀口与所述第一进气口连通，所述出口与所述排气管连通。

根据本实用新型实施例的旋转式压缩机，通过设置油分离装置，从而可以有效地减小旋转式压缩机的吐油量，提高与本实用新型实施例的旋转式压缩机相连的换热器的换热效果，有利于保证润滑油对旋转式压缩机内的零件的润滑作用，进而提高旋转式压缩机的可靠性。通过在排气口内设置排气管且使排气管的内端延伸超出机壳的内壁面，可有效地防止机壳的内壁面上的油滴和油膜沿着排气口排出旋转式压缩机，从而可在一定程度上保证润滑油对旋转式压缩机内的零件的润滑作用，减小旋转式压缩机的吐油量，提高旋转式压缩机的可靠性。

根据本实用新型的一些实施例，所述排气管的内端通过所述出口伸入到所述油分离装置内。

根据本实用新型的一些实施例，所述油分离装置包括：第一壳体，所述第一壳体内设有第一腔室，所述第一进气口设在所述第一壳体上且与所述第一腔室连通；第二壳体，所述第二壳体设在所述第一壳体上且所述第二壳体内设有第二腔室，所述第二腔室的内壁设有第二进气口，所述第二腔室上设有所述排油口；油分插管，所述油分插管设在所述第二腔室内且所述油分插管内设有与所述第二腔室连通的排气通道，所述排气通道的入口朝向所述排油口延伸超过所述第二进气口，所述排气通道的出口端限定出所述出口。

进一步地，所述第二壳体上设置连通所述第一腔室和所述第二腔室的进气通道，所述进气通道的设在所述第二腔室的内壁上的开口限定出所述第二进气口。

可选地，所述第二进气口被构造成使得进入到所述第二壳体的气流绕所述油分插管的外周壁螺旋流动。