[实用新型]车用空调冷凝器总成及车辆

说明书

本实用新型涉及车用空调冷凝器总成及车辆。包括至少两个冷凝芯体以及沿各个冷凝芯体并列方向设置的冷凝风扇，冷凝风扇与相邻冷凝芯体之间连有密封壳体以在冷凝风扇与相邻冷凝芯体之间形成密封通道，冷凝芯体包括多个并列设置且内部具有冷凝剂流道的换热件，相邻换热件之间形成供冷却气体流过的散热通道，相邻两个冷凝芯体之间具有间隙，以在迎风侧的冷凝芯体的散热通道堵塞时供冷却气体绕过迎风侧的冷凝芯体而流向背风侧的冷凝芯体的散热通道。两个以上的冷凝芯体本身增加了冷却换热面积，具有更好的换热效果，实现对空调系统中的高温制冷剂的有效冷却，防止制冷剂不能完全冷凝液化而导致空调内压力过高，导致空调系统失效、损坏的故障。

技术领域

本实用新型涉及一种车用空调冷凝器总成及车辆。

背景技术

内置式车用空气调节系统，主要由蒸发器总成（含膨胀阀）、冷凝器总成、压缩机总成三大部件组成；其中冷凝器总成用于在车外对外散热，当冷凝器总成换热不良时，空调系统容易出现压力过高的现象。

由于内置式空调系统的结构特征限制，冷凝器总成部分一般布置在车裙边位置，容易受车轮扬起的沙尘、泥土、泥水等环境因素影响。在实车使用过程中，由环境因素影响冷凝器换热不良或有害热气流加热，制冷剂不能完全冷凝液化，存在部分制冷剂蒸汽气体，出现空调内压力过高，导致空调系统失效、损坏故障。

该故障问题模式目前在全球行业内车用内置空调均存在。在环境较差的地区表现突出。现有内置空调压力过高的直接问题原因：冷凝器换热不良，即冷凝器实际换热与空调系统不匹配，导致在使用过程中换热不良的原因是多方面的：其一，由于空调工作环境差，换热器表面容易被脏水、泥土、灰尘堵塞，无法通风，造成换热不良；其二，冷凝风扇在使用过程中，容易被泥土堵塞，长期（如冬季）不使用后，积泥严重，电机不转，最后损坏电机，造成换热不良；其三，冷凝风机排出的热风回流到冷凝器进风口，导致进气温度过高，造成换热不良；其四，冷凝器总成设计换热量较少考虑环境因素影响，在较差环境中，导致设计余量短时间内被消耗，造成换热不良；另外，无有效排水、排泥系统，导致产生积泥、水。

因此亟需一种有效的方式来降低车用内置空调冷凝压力，即需要提高冷凝器的换热效率。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可确保冷凝器能够有效换热的车用空调冷凝器总成；本实用新型的目的还在于提供一种使用上述车用空调冷凝器总成的车辆。

为实现上述目的，本实用新型的车用空调冷凝器总成采用如下的技术方案：车用空调冷凝器总成包括至少两个冷凝芯体以及沿各个冷凝芯体并列方向设置的冷凝风扇，冷凝风扇与相邻冷凝芯体之间连有密封壳体以在冷凝风扇与相邻冷凝芯体之间形成密封通道，冷凝芯体包括多个并列设置且内部具有冷凝剂流道的换热件，相邻换热件之间形成供冷却气体流过的散热通道，相邻两个冷凝芯体之间具有间隙，以在迎风侧的冷凝芯体的散热通道堵塞时供冷却气体绕过迎风侧的冷凝芯体而流向背风侧的冷凝芯体的散热通道。

冷凝芯体外部还罩设有外壳体，外壳体的进气侧设有进气格栅。

进气格栅与迎风侧冷凝芯体之间间隔设置以在两者之间形成对所进气流进行均压的前进气均压舱。

所述密封壳体与其相邻的冷凝芯体的外边沿通过密封条进行密封。

所述冷凝风扇有多个，各个冷凝风扇沿水平方向呈波浪形设置。

有益效果：通过设置两个以上的冷凝芯体，且冷凝芯体之间具有间隙，由于车辆容易甩泥的特性，一旦最前侧的冷凝芯体被堵塞，冷空气还可通过间隙直接进入随后的冷凝芯体进行换热，实现对冷凝芯体的有效冷却，而且两个以上的冷凝芯体本身增加了冷却换热面积，具有更好的换热效果，从而实现对空调系统中的高温制冷剂的有效冷却，防止制冷剂不能完全冷凝液化而导致空调内压力过高，导致空调系统失效、损坏的故障。