[实用新型]汽车扭力梁打标装置

说明书

本实用新型涉及一种对扭力梁进行型号打印的打标装置。该装置包括机座、打印头、工作台、控制系统和手动开关，工作台上设置有安装台，安装台上设置有支撑块、夹紧块、压紧装置和限位装置，支撑块的纵截面为梯形结构且其外部向内下方倾斜成与扭力梁相匹配的斜面；夹紧块和压紧装置位于支撑块的内侧，限位装置位于支撑块的外端，夹紧块朝向支撑块的一侧面上设置有夹紧槽，夹紧槽的宽度和较厚的扭力梁的厚度相匹配；还包括接触开关，接触开关的探头高于较薄的扭力梁固定后的高度低于较厚的扭力梁固定后的高度，接触开关与控制系统连接；手动开关设置在工作台的前端。本实用新型的所提供的汽车扭力梁打标装置，上下料方便快捷，且能减少产品报废率。

技术领域

本实用新型涉及汽车扭力梁生产用打标装置领域，具体涉及一种对扭力梁进行型号打印的打标装置。

背景技术

扭力梁是汽车底盘的主要构件之一，传统扭力梁结构为钢板冲压成型，钢板厚度一般为4-7mm。为了提高车型刚度要求，一般需要在扭力梁内部增加一根稳定杆，导致扭力梁总成较高的重量，因此扭力梁一般为类似角钢的结构。扭力梁一般有两种不同的型号，型号之间的差异主要在于角钢的厚度的不同，分别为4-5mm、7-8mm，其在进行出厂时，需要采用打标机打印上各自的型号，但是两种型号之间的角钢的厚度的差别仅有几毫米，工人在上料时很容易由于粗心出现差错且不能及时发现，进而导致整个产品报废，既浪费原料又影响生产效率，提高企业的生产成本。另一方面，现有技术中的角钢在打印型号时的上下料和固定方式也比较复杂，操作不方便，效率较低。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型的目的在于提供一种汽车扭力梁打标装置，该装置固定工件扭力梁的固定方式简单，上下料方便快捷，且能自动分辨出不同型号的扭力梁，可以避免出现扭力梁型号打错的情况。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述技术目的：

本实用新型所提供的汽车扭力梁打标装置，包括机座、打印头、工作台、控制系统和手动开关，所述打印头和工作台设置在机座上，所述工作台位于打印头的下方，所述打印头、手动开关与控制系统连接，所述工作台上设置有安装台，所述安装台对称设置有两个，所述安装台上设置有支撑块、夹紧块、压紧装置和限位装置，所述支撑块的纵截面为梯形结构且其外部向内下方倾斜成与扭力梁相匹配的斜面；所述夹紧块和压紧装置位于支撑块的内侧，所述限位装置位于支撑块的外端，所述夹紧块朝向支撑块的一侧面上设置有夹紧槽，所述夹紧槽的宽度和较厚的扭力梁的厚度相匹配；还包括接触开关，所述接触开关设置在其中一个安装台上，所述接触开关和夹紧块并列设置在支撑块的一侧，所述接触开关的探头高于较薄的扭力梁固定后的高度低于较厚的扭力梁固定后的高度，所述接触开关与控制系统连接；所述手动开关设置在工作台的前端。

优选地，所述安装台是可前后滑动的。

具体地，所述工作台上设置有轨道，所述安装台下端设置有与所述轨道匹配的滑块，所述滑块与气缸连接，所述气缸与控制系统连接。

其中，所述滑块上平行设置有两根衡梁，所述安装台固定在衡梁上。

具体地，所述轨道的端部设置有阻挡块。

优选地，所述压紧装置包括安装座、压杆和手柄，所述压杆和手柄均通过铰轴铰接在安装座上，所述压杆和手柄通过连杆连接，所述连杆的两端分别通过铰轴铰接在压杆和手柄上，所述压杆的无铰接端设置有压块。

具体地，所述压杆的下侧面上设置有固定块，所述安装座上设置有固定槽，所述固定槽与所述固定块相匹配。

优选地，所述安装台上设置有一个夹槽，所述夹紧块通过螺栓固定在夹槽内。

优选地，所述夹紧槽的宽度为9-10mm。

优选地，所述限位块为的前端具有向外侧的弧形结构。