[实用新型]一种地铁车厢连接装置

说明书

本实用新型公开了一种地铁车厢连接装置，包括第一钢板和第二钢板，所述第一钢板和第二钢板从左至右依次设置，所述第一钢板右侧等间隔设有第一凸块，所述第二钢板左侧等间隔设有第二凸块，所述第一钢板和第二钢板上分别对应第二凸块和第一凸块安装位置开设有相匹配的第二凹槽和第一凹槽，所述第一凸块和第一凹槽之间通过牵引环连接有第一弹簧，所述第一钢板和第二钢板底部均开设有第三凹槽，所述第三凹槽内顶部均通过四组第二弹簧连接有压板，本实用新型利用第一弹簧提供的缓冲作用，提高钢板部分的缓冲效果，降低车厢运行过程中对内部钢板的影响，可以利用第二弹簧和压板的缓冲结构降低底部连接件的错位翘起现象，提高安全性能。

技术领域

本实用新型涉及地铁技术领域，具体为一种地铁车厢连接装置。

背景技术

地铁是铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即“地下铁道”或“地下铁”（Subway、tube、underground）的简称；许多此类系统为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，可能会在城市中心以外地区转成地面或高架路段。地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统（Metro）。

在地铁车厢和车厢之间需要设置密封车钩进行连接，密封式车钩连接完成后，需要在顶部铺设钢板结构，现有的两组钢板结构之间不具备缓冲结构，在车厢碰撞时，钢板之间容易出现刚性接触，而且密封式车钩部分的结构容易在车厢相互碰撞时出现错位翘起现象，具有一定的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种地铁车厢连接装置，提高钢板部分的缓冲效果，降低车厢运行过程中对内部钢板的影响，利用第二弹簧和压板的缓冲结构降低底部连接件的错位翘起现象，提高安全性能，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁车厢连接装置，包括第一钢板和第二钢板，所述第一钢板和第二钢板从左至右依次设置，所述第一钢板右侧等间隔设有第一凸块，所述第二钢板左侧等间隔设有第二凸块，所述第一凸块和第二凸块之间交错排列设置，所述第一钢板和第二钢板上分别对应第二凸块和第一凸块安装位置开设有相匹配的第二凹槽和第一凹槽，所述第一凸块和第一凹槽之间通过牵引环连接有第一弹簧，所述第二凸块和第二凹槽之间也通过牵引环连接有第一弹簧，所述第一钢板和第二钢板底部均开设有第三凹槽，所述第三凹槽内顶部均通过四组第二弹簧连接有压板。

优选的，所述第一凹槽和第二凹槽分别和第一凸块和第二凸块一一对应设置。

优选的，所述第一钢板和第二钢板厚度一致，且所述第一钢板左侧和第二钢板右侧均开设有定位孔。

优选的，所述压板为橡胶板，所述压板的厚度不超过第三凹槽的深度。

优选的，所述第一钢板和第二钢板表面均等间隔开设有槽道。

优选的，所述牵引环和第一弹簧分别在单个第一凹槽和单个第二凹槽内均上下设置两组。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过车厢和车厢之间在运行过程中，利用第一弹簧提供的缓冲作用，提高钢板部分的缓冲效果，降低车厢运行过程中对内部钢板的影响；

2、通过在第一钢板和第二钢板底部开设第三凹槽，同时在第三凹槽内设置第二弹簧连接的压板结构，在车厢相互碰撞时，可以利用第二弹簧和压板的缓冲结构降低底部连接件的错位翘起现象，提高安全性能。

附图说明

图1为本实用新型的俯视结构示意图；

图2为本实用新型的A处放大结构示意图；

图3为本实用新型的主视结构示意图。