[实用新型]一种传动机构

说明书

本实用新型公开了一种传动机构，用于调整臂齿环和大斜齿之间的动力传递，其特征在于，包括：小齿轮和小斜齿，所述，小齿轮和小斜齿位于传动轴体之上，所述小斜齿和传动轴体为一体式结构，所述小齿轮与传动轴体为压装式结构，所述传动轴体上具有齿轮轴颈用于安装小齿轮，所述小齿轮具有轴套，所述小齿轮通过轴套与齿轮轴颈实现装配，应用于调整臂，从而将调整臂的，间隙调整、单向转动和离合结构设置在大蜗杆之上，使之结构简洁，加工组装更简单，可实现左右调整臂除了外形壳体外，其余所有部件都通用，并且控制臂传动系统部分可在调整臂两面任意装配。这样一来不受控制臂左右变向的困扰，使装配更简单可靠。

技术领域

本实用新型涉及机械领域，特别是涉及一种汽车用自动间隙调整臂。

背景技术

调整臂：是汽车制动系统的主要部件之一，主要功能为：1，连接制动气室和凸轮轴，将气室推力传导给凸轮轴，实现制动。2，可通过转动和锁死蜗杆部分，实现制动器和刹车鼓间隙的调整，修复刹车片磨损后造成的间隙增大，避免制动失效，使制动系统能正常工作。

自动间隙调整臂：在原有调整臂功能的基础上，增加自动调整机构，能够精确识别超出的间隙并自动调整修正，保证制动系统长期处于最佳工作状态，提高安全性和可靠性。

自动调整臂在国外已是成熟技术，得到了广泛的应用，近年来，欧洲、美洲等地区的载重车、客车、及挂车制造商均已将其作为整车的标准配置。

目前世界上专业生产自动调整臂的最大厂家是瑞典Haldex公司，其全球市场占有率高达50%，该产品经过二十多年的开发、使用和完善，已经十分成熟。

以现在国内市面上的自动间隙调整臂按照国际使用情况分类分为欧式和美式两类，顾名思义一种在欧洲范围大量使用，一种在美国范围大量使用。从外观上可简单识别欧式和美式，欧式带有控制臂，而美式不带控制臂。我国主流的汽车主机厂多选用的欧式自动调整臂。我发明的这个产品应归类为欧式，所以下面主要对欧式调整臂做一个介绍，美式的不做介绍。

欧式自动调整臂从结构上又大概分三类：1，齿条式自动调整臂（俗称一代产品），2，其他主流厂家采用双蜗轮双蜗杆自动调整臂（二代），前两种都是由Haldex公司的产品基础上改进来的，3，‘玉环隆中’自动调整臂（二代），结构较Haldex公司产品有明显改动，性能基本一致。以上三种行业归类为欧式自动调整臂，

欧式的三种调整臂虽然功能都差不多，但是结构原理均不一样，以下简单介绍一下三种的特点：

1，齿条式自动调整臂（一代），是早期的欧式调整臂的形态，至今仍然在市面流通使用，结构非常成熟。通过一个齿轮条进行识别和间隙调整。安装上需要将调整臂和气室，凸轮轴正常连接后，再把调整臂外的控制臂按指定位置固定。

2，双蜗轮双蜗杆式（二代），是基于一代产品改进后的产品，是通过一个棘轮棘爪机构加一对斜齿轮进行识别和间隙调整。因为结构调整，使控制臂可以在任意位置上进行固定即可，不受安装位置的局限和影响，所以安装上优于一代产品。

3，‘玉环隆中’自动调整臂（二代），该公司产品在中国市场上占有量第一，结构上区别于上述产品，取消了棘轮棘爪机构增加了可调间隙的传动斜齿自由行程机构，在蜗杆上增加了弹簧打滑机构，功能上一致，其间隙大小通过小斜齿底部的调整螺栓调整控制。装配上同上述二代产品。

而上述的现有技术，需要小直齿，小斜齿，芯轴，弹簧等四个以上零件组合而成，装配要求高，累计误差影响零件精度,小斜齿与心轴之间通过压簧来调整位置对装配和控制要求较高。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的上述问题，提出一种传动机构，所述小斜齿和传动轴体为一体式结构，所述小齿轮与传动轴体为压装式结构，不需要通过小斜齿的调整，来控制蜗杆上的弹簧打滑机构，只需要同轴即可。

本实用新型的目的通过下述技术方案来实现：