[实用新型]一种新型锻造窑车轮

说明书

本实用新型公开了窑车设备技术领域的一种新型锻造窑车轮，包括车轮主体，所述车轮主体的两端均开设有凹槽，所述车轮主体的内腔设置有轴承，所述车轮主体通过轴承与连接轴活动连接，所述车轮主体的侧壁设置有第一滑轨限位柱、第二滑轨限位柱和第三滑轨限位柱，所述第一滑轨限位柱和第二滑轨限位柱均与车轮主体的侧壁固定，所述第三滑轨限位柱套接与车轮主体的侧壁，所述第二滑轨限位柱的侧壁贯穿有螺杆，本实用新型通过设置第一弹簧、第二弹簧和第三弹簧，对车轮进行多级减震，减震效果好，延长了窑车车轮的使用寿命，通过设置第三滑轨限位柱，使得车轮更好的适配不同尺寸的滑轨，不需要制作不同的轨道，节约了生产成本。

技术领域

本实用新型涉及窑车设备技术领域，具体为一种新型锻造窑车轮。

背景技术

砖瓦行业烧制制品的窑炉像一个隧道，被称为隧道窑，砖坯码放在一个特制的车上，从一端进去，在隧道窑内完成干燥、焙烧、降温过程，从另一端出来成品砖，这个特制的车行业内称为窑车。窑车承载重量大、工作环境温度高、湿度大、转运中会有撞击，所以窑车既要耐高温、耐腐蚀、又要耐冲击、转运要方便，现有窑车多为铸件加型钢组成，物理性能和机械性能均不能满足隧道窑对窑车的要求，特别是现有窑车多采用通轴结构，不仅运转不方便，多耗费材料，耗费能源，而且维修拆卸极为不便；窑内工作温度最高可达1200C°窑车端面采用一道密封，很容易使热量跑到窑车下部，首先使窑车下部钢结构退火软化，其次破坏车轮轴承的润滑，造成轴承损坏，影响隧道窑的正常工作。

窑车的车轮承受车架和码放砖坯的重量，而且一般的窑车车轮没有设置减震措施，车轮容易受损，影响了窑车车轮的使用寿命。窑车车轮的滑槽不能改变，对于不同的滑轨，需要车轮需要单独设计滑轨的尺寸或者根据滑轨的尺寸单独设计车轮的尺寸，影响了生产效率，生产成本较高。

基于此，本实用新型设计了一种新型锻造窑车轮，以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型锻造窑车轮，以解决上述背景技术中提出的窑车车轮设备中，窑车车轮没有设置减震措施，影响车轮使用寿命，不能改变滑槽的尺寸，对于不同的滑轨不能更好的配合的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型锻造窑车轮，包括车轮主体，所述车轮主体的两端均开设有凹槽，所述车轮主体的内腔设置有轴承，所述车轮主体通过轴承与连接轴活动连接，所述车轮主体的侧壁设置有第一滑轨限位柱、第二滑轨限位柱和第三滑轨限位柱，所述第一滑轨限位柱和第二滑轨限位柱均与车轮主体的侧壁固定，所述第三滑轨限位柱套接与车轮主体的侧壁，所述第二滑轨限位柱的侧壁贯穿有螺杆，所述螺杆一端的侧壁螺纹连接有第三滑轨限位柱，所述螺杆的另一端侧壁螺纹连接有锁紧螺母，所述锁紧螺母位于第二滑轨限位柱的外侧，所述凹槽的内腔设置有限位板，且限位板通过第一螺栓与车轮主体的侧壁固定，所述连接轴侧壁的一端固定有固定座，所述固定座的外壁卡扣连接有连接座，所述固定座与连接座通过第二螺栓固定，所述连接座的顶部固定有下限位套和定位筒，所述连接座通过第一弹簧连接有安装板，所述安装板的底部固定有上限位套，且下限位套与上限位套套接与第一弹簧的外壁，所述定位筒位于第一弹簧的内腔，所述安装板的底部固定有推杆，所述推杆的一端位于定位筒的内腔，所述定位筒通过第二弹簧与安装板的底部连接，所述推杆的一端通过第三弹簧与连接座的顶部连接，所述第二弹簧套接于推杆的外壁。

优选的，所述限位板的外壁开设有三组注油孔。

优选的，所述螺杆均匀设置有四组，且螺杆的长度不小于第一滑轨限位柱和第二滑轨限位柱距离的二分之一。

优选的，所述安装板的顶部对称开设有两组安装孔。

优选的，所述下限位套与上限位套的尺寸相同，且下限位套与上限位套的高度之和小于第一弹簧的自由长度。