[实用新型]一种驻车拉臂连杆结构及驻车制动机构

说明书

本实用新型公开了一种驻车拉臂连杆结构及驻车制动机构，包括主动连杆、从动连杆和旋转销，从动连杆的第一端固定设置有第一推拉部，从动连杆的第二端通过旋转销与主动连杆铰接，主动连杆以旋转销为轴可相对于从动连杆转动，主动连杆的第一端设有第二推拉部，第二推拉部与第一推拉部的朝向相同，主动连杆的第二端设置有用于安装拉丝的第一安装孔；当主动连杆相对于从动连接杆转动过程中，第二推拉部与第一推拉部发生相对运动。本实用新型的结构简单化，便于批量制作和快速安装，有利于提高生产效率和降低生产成本，还有利于提高加工精度和生产质量；通过在主动连杆上设置第一安装孔，能够有效提高本实用新型与拉丝之间连接的可靠性。

技术领域

本实用新型涉及车辆制动系统技术领域，特别是一种驻车拉臂连杆结构及驻车制动机构。

背景技术

驻车制动即所谓车辆停车驻坡。此时驻车机构显得比较重要，需要可靠性高。驻车拉臂是驻车时关键零部件，结构需要简单可靠。

如图1所示，是现有某车型的驻车制动机构和采用的驻车拉臂连杆结构100，该驻车制动机构是通过驻车拉丝拉动驻车拉臂连杆结构100，驻车拉臂连杆结构100通过运动将推力传递到制动蹄200上，从而撑开制动蹄200，使的制动蹄200与制动鼓之间产生摩擦阻力，实现驻车。当松开驻车拉丝时，制动蹄200由回位弹簧300复位。如图2所示，驻车拉臂连杆结构100包括主动连杆101、从动连杆102和旋转销103，主动连杆101与从动连杆102通过旋转销103铰接。

然而，现有的驻车拉臂连杆结构复杂，从动连杆制造难度高，生产效率低，成本较高，同时会出现驻车拉丝与驻车拉臂连接不牢靠的问题，还可能会导致驻车拉臂因精度不高而引起的过早磨损等情况。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种驻车拉臂连杆结构及驻车制动机构，以解决现有技术中的技术问题，它能够将结构简单化，便于制作和安装，降低成本以及保证驻车机构的可靠性。

本实用新型提供了一种驻车拉臂连杆结构，包括主动连杆、从动连杆和旋转销，所述从动连杆的第一端固定设置有用于与一个制动蹄相连接的第一推拉部，从动连杆的第二端通过旋转销与主动连杆铰接，主动连杆以旋转销为轴可相对于从动连杆转动，主动连杆的第一端设有用于与另一个制动蹄相连接的第二推拉部，主动连杆的第二端设置有用于安装拉丝的第一安装孔；

当主动连杆相对于从动连接杆转动过程中，第二推拉部与第一推拉部发生相对运动。

如上所述的驻车拉臂连杆结构，其中，优选的是，所述从动连杆的中间部位设置有凹陷部，该凹陷部的一侧边沿着第一推拉部的朝向延伸形成第一凸起部。

如上所述的驻车拉臂连杆结构，其中，优选的是，所述第一凸起部与第一推拉部之间构成第一卡口，当第二推拉部与第一推拉部的朝向相同时，第一凸起部与第二推拉部之间形成第二卡口。

如上所述的驻车拉臂连杆结构，其中，优选的是，所述主动连杆和从动连杆采用金属板制成，所述从动连杆经冲压形成。

如上所述的驻车拉臂连杆结构，其中，优选的是，所述凹陷部的一表面经冲压形成有加强结构，该加强结构包括呈凹陷状的第一吸皱筋和呈凸起状的第二吸皱筋。

如上所述的驻车拉臂连杆结构，其中，优选的是，所述主动连杆和从动连杆上均设置有减重孔。

如上所述的驻车拉臂连杆结构，其中，优选的是，所述从动连杆的第一端和第二端分别沿从动连杆的长度方向设置有第二凸起部和第三凸起部。

如上所述的驻车拉臂连杆结构，其中，优选的是，所述主动连杆的第二端固定设置有限位臂，限位臂与主动连杆之间的夹角在50o～60o之间。

如上所述的驻车拉臂连杆结构，其中，优选的是，所述限位臂上远离主动连杆的一端向所述夹角内侧延伸形成限位端，该限位端的外侧呈圆弧状。