[实用新型]电喷摩托车怠速控制阀剩磁消除结构

说明书

本实用新型公开了一种电喷摩托车怠速控制阀剩磁消除结构，包括外壳、线圈组件、定铁芯组件、动铁芯组件以及插接组件；所述定铁芯组件包括定铁芯和消磁柱，所述消磁柱由非导磁材料制成，并嵌设于定铁芯靠近动铁芯组件的一端，且该消磁柱凸出于定铁芯，其凸出高度为0.1～0.15mm；所述动铁芯组件包括动铁芯、密封垫和复位弹簧，所述密封垫与动铁芯卡接在一起，所述复位弹簧位于密封垫与铁轭支架，并套设在动铁芯上。本实用新型能够有效消除定铁芯剩磁带来的吸力，使怠速阀能够可靠地快速释放；同时，动铁芯组件的装配更加简单、方便，从而提高组装效率，提高怠速阀工作稳定性，并降低怠速阀成本。

技术领域

本实用新型涉及摩托车零部件技术领域，尤其涉及一种电喷摩托车怠速控制阀剩磁消除结构。

背景技术

目前，电控燃油喷射技术已逐步得到应用，而市场上在电控系统中对发动机怠速的控制主要通过在节气门体上集成一旁通空气道，利用怠速控制阀来控制通过该气道进入发动机的旁通空气量，从而达到控制发动机怠速的目的。如专利号ZL201420414437.5所公开的一种电喷摩托车怠速控制阀，包括外壳、线圈组件、以及插接组件，所述线圈组件包括线圈骨架、线圈、以及铁轭，其中，线圈组件的一端通过定铁芯将铁轭与线圈骨架的一端固定连接，在线圈组件的另一端设有一动铁芯；但这样的结构中的定铁芯不能消除剩磁带来的吸力，从而造成现有怠速阀的控制稳定性低，不能可靠地快速释放。同时，现有的怠速阀的密封垫通常为一个平垫，安装时需要在动铁芯端部加工螺杆，然后通过螺母进行压紧固定，形成动铁芯组件，从而使得整个动铁芯组件的装配过程工时多，装配麻烦，使得怠速阀的装配效率较低，成本较高，并且稳定性也低。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的在于解决现有怠速阀内剩磁引起整个怠速阀可靠性差，动铁芯组件装配复杂，成本高、装配效率低，并且稳定性较差的问题，提供一种电喷摩托车怠速控制阀剩磁消除结构，能够有效消除定铁芯剩磁带来的吸力，使怠速阀能够可靠地快速释放；同时，动铁芯组件的装配更加简单、方便，从而提高组装效率，提高怠速阀工作稳定性，并降低怠速阀成本。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是这样的：一种电喷摩托车怠速控制阀剩磁消除结构，包括外壳、线圈组件、定铁芯组件、动铁芯组件以及插接组件；所述外壳为一端开放一端封闭的筒状结构，所述插接组件安装与外壳的开放段外侧；所述线圈组件包括线圈骨架、线圈、以及铁轭，其中，所述铁轭呈C型，所述线圈骨架位于铁轭内，其两端分别与铁轭的两端紧贴，所述线圈绕设在线圈骨架上，且线圈的两端与插接组件相连；该线圈组件安装于外壳内，在线圈骨架上，沿其轴心线设有一通孔；所述定铁芯组件和动铁芯组件设于该通孔内，其中，定铁芯组件靠近外壳的开放端，其远离动铁芯组件的一端与铁轭固定连接；动铁芯组件靠近外壳的封闭端，其远离定铁芯组件的一端穿过铁轭和外壳的封闭端，并能够沿通孔的轴向移动；其特征在于：所述定铁芯组件包括定铁芯和消磁柱，所述消磁柱由非导磁材料制成，并嵌设于定铁芯靠近动铁芯组件的一端，且该消磁柱凸出于定铁芯，其凸出高度为0.1～0.15mm；所述动铁芯组件包括动铁芯、密封垫和复位弹簧，所述密封垫与动铁芯卡接在一起，所述复位弹簧位于密封垫与铁轭支架，并套设在动铁芯上。

进一步地，所述动铁芯远离定铁芯组件的一端具有一断面呈T形的凸台；所述密封垫的断面呈“凸”型，在密封垫的大径端断面设有一内大外小且断面呈T形的凹腔；所述动铁芯与密封垫通过凸台与凹腔的配合相连在一起，其中，凸台的端部与凹腔的内部之间具有0.03～0.1mm的间隙。

进一步地，在密封垫的大径端断面设有一弹簧支撑板，所述复位弹簧的一端与铁轭相连，另一端与该弹簧支撑板相连。

进一步地，所述插接组件包括插接头和两插针；在线圈骨架上设有两连接柱，所述线圈的两端分别与两连接柱相连，插接组件的两插针伸入外壳后分别与两连接柱焊接在一起。