[实用新型]一种并联且外圈错位增阻式挤压油膜阻尼器

说明书

本实用新型提出一种并联且外圈错位增阻式挤压油膜阻尼器，包括套筒3、轴承4、支座5、拉杆6、支架7、机匣8、外层油膜供油孔9、内层油膜供油孔10、由机匣8和支座5构成的外层油膜阻尼器A、由套筒3和支座5构成的内层油膜阻尼器B；外层油膜阻尼器A由外层油膜阻尼器轴颈2A和外层油膜阻尼器外圈1A之间充的油膜构成，内层油膜阻尼器B由内层油膜阻尼器轴颈2B和内层油膜阻尼器外圈1B之间充的油膜构成；与传统的挤压油膜阻尼器相比，本实用新型达到相同油膜阻尼时所产生的油膜刚度大幅降低，有效地抑制了油膜刚度高度非线性的情况并且提高挤压油膜阻尼器的减振效率。

技术领域

本实用新型属于阻尼减振技术领域，具体涉及一种并联且外圈错位增阻式挤压油膜阻尼器。

背景技术

挤压油膜阻尼器，如图1所示，由于结构简单和减振效果好，在航空发动机上得到了广泛地应用。在实际航空发动机中，由于航空发动机转子系统的重力、制造以及装配误差等不平衡因素而产生的不平衡力也常常会引起转子的振动。为了降低转子系统振动时的振幅，通常在转子支承处采用挤压油膜阻尼器来抑制转子系统的振动。阻尼器内环的圆心以外圈的圆心为进动的中心做进动频率为Ω的圆进动，阻尼器内环运动，如图2所示，随着阻尼器内环的运动对内外环之间的油膜进行挤压产生阻尼来减弱转子的振动。

但是大部分阻尼器都是圆环型结构想要进一步提高阻尼会比较困难，此外在临界转速附近转子系统会产生很大的振动，油膜在这种高度挤压的情况下会体现出极大的油膜非线性，这种非线性情况在油膜刚度上表现得更为明显，会加重转子系统振动程度甚至会产生失稳现象。因此，阻尼器提供较大油膜阻尼的同时，产生相对较小的油膜刚度，在一定程度内能有效地抑制油膜刚度非线性过分增大，更有利于航空发动机的可靠工作。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提出一种并联且外圈错位增阻式挤压油膜阻尼器，包括套筒(3)、轴承(4)、支座(5)、拉杆(6)、支架(7)、机匣(8)、外层油膜供油孔(9)、内层油膜供油孔(10)、由机匣(8)和支座(5)构成的外层油膜阻尼器(A)、由套筒(3)和支座(5)构成的内层油膜阻尼器(B)；

所述外层油膜阻尼器(A)由外层油膜阻尼器轴颈(2A)和外层油膜阻尼器外圈(1A)之间充的油膜构成，所述内层油膜阻尼器(B)由内层油膜阻尼器轴颈(2B)和内层油膜阻尼器外圈(1B)之间充的油膜构成；

所述套筒(3)固定于机匣(8)上，所述轴承(4)与支座(5)通过拉杆(6)的一端进行连接，所述拉杆(6)的另一端与支架(7)的一端相连接，所述支架(7)的另一端固定在机匣(8)上，所述外层油膜阻尼器外圈(1A)位于机匣(8)的内侧，所述内层油膜阻尼器外圈(1B)位于套筒(3)的外侧，所述外层油膜阻尼器轴颈(2A)位于支座(5)的外表面，所述内层油膜阻尼器轴颈(2B)位于支座(5)的内表面，所述外层油膜供油孔(9)设置于机匣(8)上，且与外层油膜阻尼器外圈(1A)相通，所述内层油膜供油孔(10)设置于套筒(3)上，且与内层油膜阻尼器外圈(1B)相通。

所述外层油膜阻尼器外圈(1A)和内层油膜阻尼器外圈(1B)均为两个半圆环错开放置，形成错开处(C)，所述外层油膜阻尼器(A)半圆环部分内随着外层油膜阻尼器轴颈(2A)的进动，使得外层油膜间隙逐渐变小，所述内层油膜阻尼器(B)半圆环部分内随着内层油膜阻尼器轴颈(2B)的进动，使得内层油膜间隙逐渐变小。

本实用新型的有益效果：

本实用新型提出一种并联且外圈错位增阻式挤压油膜阻尼器，在传统挤压油膜阻尼器的结构基础上增加一个套筒，即增加一个阻尼器外圈构成一个并联结构，并且对内外两个外圈进行结构改造，形成内外双层油膜。由不平衡力使得轴颈产生进动的过程中对内外两层油膜同时产生挤压，有效地提高油膜阻尼。与传统的挤压油膜阻尼器相比，在达到相同油膜阻尼时所产生的油膜刚度大幅降低，进而有效地抑制了油膜刚度高度非线性的情况并且提高挤压油膜阻尼器的减振效率。

附图说明