[实用新型]一种汽车行人小腿保护支架

说明书

本实用新型公开了一种汽车行人小腿保护支架，包括横连接部，还包括左右两个纵连接部，纵连接部的前端分别与横连接部的左右两端连接，构成开口向后的C字形；C字形的开口内安装有导风板，导风板的前端与横连接部密封连接，左右两端与左右两个纵连接部密封连接，后端与左右两个纵连接部的后端连线齐平。本实用新型的有益效果是：可以防止散热器后端的热空气再次返回到散热器前端。

技术领域

本实用新型属于汽车设计制造领域，具体是一种汽车行人小腿保护支架。

背景技术

随着汽车技术的发展和人民安全意识的提高，汽车的保护不再局限于车内的乘客，而是扩大到可能与汽车发生碰撞的行人。当汽车与行人发生碰撞时，通常是车身前方的下端与行人小腿发生碰撞，造成行人的小腿部出现伤害。目前许多汽车上加装行人小腿防撞梁以减少碰撞时汽车对行人小腿所造成的伤害。中国专利文献CN106740647A于2017年5月31日公开了“汽车行人保护结构”，包括：横梁、小腿支架、吸能盒以及支撑结构，所述横梁与所述小腿支架固定连接，所述吸能盒固定于所述横梁与所述小腿支架的固定连接处，所述支撑结构一端与所述小腿支架固定连接，另一端与所述吸能盒固定连接。申请人宣称，该发明实施例提供的汽车行人保护结构通过在现有行人保护结构中的小腿支架和吸能盒之间增设支撑结构，能对小腿支架形成有利的支撑，使得小腿支架在受力时不容易产生变形，从而改善整个行人保护结构的抗撞击性能，最终对行人提供更好的保护作用，由于本结构构造简单，效果良好，可以在汽车行人保护结构应用领域中广泛应用。然而，如该申请所代表的传统方案，小腿防撞梁一般都采用细长的管状钣金结构，与保险杠装配固定，在小腿防撞梁后方与散热器的前方为自由空间，气流可以随意进出，这就导致了散热器后端的热空气会回流至小腿防撞梁后方与散热器的前方，再次被用来冷却散热器。由于此时这部分空气已经经过一次散热器，已经吸附了大量热量，本身温度较高，与散热器进行第二次热交换时其交换效率显著下降，导致散热器的散热效率低下，降温风扇会高频率启动，既不利于发动机安全运转，也加大了耗电量，对车载电池提出了更苛刻的要求。

发明内容

基于以上问题，本实用新型提供一种汽车行人小腿保护支架，可以防止散热器后端的热空气再次返回到散热器前端。

为了便于叙述，如无特别说明，下文中的前后左右上下等方位概念，均以身处汽车内部、面向行驶前进方向为基准位置。

为了实现发明目的，本实用新型采用如下技术方案：一种汽车行人小腿保护支架，包括横连接部，还包括左右两个纵连接部，纵连接部的前端分别与横连接部的左右两端连接，构成开口向后的C字形；C字形的开口内安装有导风板，导风板的前端与横连接部密封连接，左右两端与左右两个纵连接部密封连接，后端与左右两个纵连接部的后端连线齐平。

本方案设计的汽车行人小腿保护支架，通过横连接部的左右两端与两个纵连接部连接，构成一个开口向后的C字形结构，结构本身用来实现保护行人小腿的功能，而在开口内密封的安装有一块导风板，使来自散热器后端的热空气被导风板阻挡，无法到达散热器前端，实现了发明目的。

作为优选，横连接部为向前伸出的扁平状，纵连接部为向外侧伸出的扁平状。横连接部和纵连接部被设计为向前、向外伸出的扁平状，使得横连接部和纵连接部从形状上构成导风板的向前向外的延伸，阻挡散热器后端到达散热器前端的效果更显著。

作为优选，横连接部的前端设有数个齿状凸起，凸起方向向前。齿状凸起可以在保证结构外轮廓线的前提下减少材料使用量，对制造成本和车身轻量化有益。

作为优选，横连接部在与纵连接部连接的位置外侧还延伸的设有延伸部，延伸部的外侧端向后方倾斜。在横连接部的外侧设计延伸部，可以在更宽的距离上为行人提供保护。向后方倾斜是为了适应车体前包围的轮廓方向。