[实用新型]铁路供电系统及用于铁路供电系统的户外并联模块化装置

说明书

本实用新型提供了一种铁路供电系统及用于铁路供电系统的户外并联模块化装置，该装置包括并联主体模块和并联外设模块；其中，并联主体模块包括：第一变压单元、第一隔离单元、断路器、电流互感器、第二隔离单元、第二变压单元；并联外设模块包括支撑架和主控箱；第一变压单元出线端设置有第一隔离单元的动触头；断路器的下出线端设置有第一隔离单元的静触头；电流互感器的出线端设置有第二隔离单元的静触头；第二变压单元的出线端设置有第二隔离单元的动触头，第一变压单元、第一隔离单元、断路器、电流互感器、第二隔离单元和第二变压单元均设置在支撑架上；主控箱与并联主体模块电连接。本实用新型减少了建立分区所所需的资源损耗。

技术领域

本实用新型涉及铁道电气领域，具体而言，涉及一种铁路供电系统及用于铁路供电系统的户外并联模块化装置。

背景技术

分区所是在供电臂末端，设有开关设备的场所，其通常设在相邻两个牵引变电所之间，主要的功用是实施上下行接触网末端并联供电，具体的，可使相邻的接触网供电区段(同一供电臂的上、下行或两相邻变电所的两供电臂)实现并联或单独工作。当相邻变电所停电时，还可通过分区所实现越区供电。

目前，分区所设备主要有户外箱式结构方式，也有采用单体设备的房屋式、柱上布置方式，但是无论采用何种布置方式，为了便于运营维护、管理，都必须在设置电分相的铁路车站附近提供一块场地用以安装设备。与此同时，需架设电分相至分区所的四回供电线，以接引通所道路。上述种建立分区所的过程中除了需要购置设备外，还需购置专用场地以接通所专用公路，既增加了工程投资，还占用了大量的土地资源。同时，为了便于运输和维护管理，一般都是将分区所的所址选择在车站附近，增加了分区所的选址难度。因而建立传统的分区所需要消耗较大的人力、物力与财力，非常耗费资源。

针对上述建立传统分区所需要耗费大量资源的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型实施例的目的在于提供一种铁路供电系统及用于铁路供电系统的户外并联模块化装置，以取代传统的分区所，减少建立分区所所需的资源损耗。

第一方面，本实用新型实施例提供了一种用于铁路供电系统的户外并联模块化装置，该装置包括并联主体模块和并联外设模块；其中，并联主体模块包括：第一变压单元、第一隔离单元、断路器、电流互感器、第二隔离单元、第二变压单元；并联外设模块包括支撑架和主控箱；第一变压单元的进线端子与上行接触网相连接，第一变压单元的出线端设置有第一隔离单元的动触头；断路器的下出线端设置有第一隔离单元的静触头，第一隔离单元的动触头与第一隔离单元的静触头相嵌合；断路器的上出线端子与电流互感器的进线端子相连接；电流互感器的出线端设置有第二隔离单元的静触头；第二变压单元的的出线端设置有第二隔离单元的动触头，第二隔离单元的动触头与第二隔离单元的静触头相嵌合；第二变压单元的进线端子与下行接触网连接；第一变压单元、第一隔离单元、断路器、电流互感器、第二隔离单元和第二变压单元均设置在支撑架上；主控箱与并联主体模块电连接。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第一种可能的实施方式，其中，上述第一变压单元包括变压器或电压互感器；上述第二变压单元包括变压器或电压互感器。

结合第一方面的第一种可能的实施方式，本实用新型实施例提供了第一方面的第二种可能的实施方式，其中，上述变压器为内部设置有熔断器的干式变压器。

结合第一方面的第一种可能的实施方式或者第一方面的第二种可能的实施方式，本实用新型实施例提供了第一方面的第三种可能的实施方式，其中，上述变压器的铁芯和高低压线圈通过阻燃环氧料真空浇注成一体式。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第四种可能的实施方式，其中，第一隔离单元和第二隔离单元均包括依次连接的隔离开关、拉杆、拐臂、传动杆和隔离开关机构箱；隔离开关包括：动触头和静触头；动触头与拉杆连接。