[实用新型]一种适用于悬索桥主缆深鞍槽的索股入鞍约束装置

说明书

本实用新型涉及一种适用于悬索桥主缆深鞍槽的索股入鞍约束装置，包括支架、悬吊在支架上的约束机构，所述支架横跨在深鞍槽上方，且支架能够沿着深鞍槽延伸方向滑移；所述约束机构主要包括竖杆和设置在竖杆底端的约束齿块，所述约束齿块的宽度与入鞍索股的宽度吻合，通过调整竖杆纵向高度可使约束齿块伸入对应深鞍槽的深部，对深鞍槽构成约束以使槽宽满足顺利入鞍的宽度。入鞍时，先采用上述约束装置调整深鞍槽的宽度满足顺利入鞍的尺寸，然后将索股压入鞍槽内，提高入鞍效率。

技术领域

本实用新型涉及桥梁索股入鞍过程中的辅助装置，具体是主缆深鞍槽的索股入鞍约束装置。

背景技术

多塔悬索桥是一种全新的结构型式，具有较大的跨越优势、较好的经济效益及便利的施工特点等优点，在跨海连岛工程中有广阔的应用前景。多塔悬索桥在汽车荷载作用下的中塔顶主缆抗滑安全系数与双塔悬索桥相比非常小，中塔顶主缆和鞍座间的滑动性增大，主缆和鞍座的抗滑稳定受到威胁，主缆在中塔顶的锚固非常困难，如何保证主缆在中塔顶的抗滑稳定性能满足要求是多塔悬索桥的一个技术难点，而主缆抗滑稳定安全系数与中塔刚度关系很大。在汽车荷载作用下，如果中塔刚度较小，塔顶两侧主缆不平衡水平力的差值较小，主缆的抗滑稳定安全系数易于实现，但同时由于加载跨的主缆垂度大，导致主梁的挠跨比大，行车安全不易保证。如果中塔刚度较大，塔顶两侧主缆不平衡水平力差值较大，很可能因主缆抗滑安全系数小，主缆索股与鞍槽间的摩擦力不足而成滑移。

为增加多塔连跨悬索桥大刚度中塔处主缆及隔板与鞍槽间的摩阻力，部分桥梁中塔主索鞍将所有隔片换成竖向横隔板，使各根索股的侧面都与隔板，提供侧面摩擦力，从而提高索鞍的抗滑性能。竖向摩擦板沿高度方向为整体结构，沿顺桥向分别为对称的两块，底部与索鞍鞍槽焊接，是主缆抗滑中的重要受力构件，其受力特点主要为顺桥向抗剪。竖向摩擦板沿高度方向为整体结构的索鞍深槽解决了主缆索股与鞍槽间的摩擦力不足而发生滑移的技术难题，但也带来了深鞍槽索股入鞍难度大的问题。

实用新型内容

主索鞍是在索塔顶部支撑主缆的永久性大型构件，它承受主缆的巨大竖向压力，并将主缆的竖向压力均匀地传递到索塔上。鞍头主要由直接承放主缆索股的承缆槽(深鞍槽)和隔片组成，是与主缆直接接触的部分。

在索股入鞍时，由于承缆槽较深，隔板较大，隔板的平面度、垂直度等无法保证达到设计的理想状态，鞍槽尺寸因此受到影响，导致索股入鞍困难甚至难以入鞍。

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术提供一种索股入鞍约束装置，解决深鞍槽索股入鞍难度大的问题，确保主缆入鞍顺利。

本实用新型解决上述问题所采用的技术方案为：一种适用于悬索桥主缆深鞍槽的入鞍约束装置，包括支架、悬吊在支架上的约束机构，所述支架横跨在深鞍槽上方，且支架能够沿着深鞍槽延伸方向滑移；所述约束机构主要包括竖杆和设置在竖杆底端的约束齿块，所述约束齿块的宽度与入鞍索股的宽度吻合，通过调整竖杆纵向高度可使约束齿块伸入对应深鞍槽的深部，对深鞍槽构成约束以使槽宽满足顺利入鞍的宽度。

优选地，所述支架两端设置有移动滚轮，深鞍槽外侧两边的鞍座上成型有滑轨，滑轨的延伸方向与深鞍槽的延伸方向一致，移动滚轮与滑轨对应配合。通过滚轮和滑轨的配合可实现约束装置在鞍槽上的迅速快速移动，便于索股的连续入鞍操作，不至于约束装置的存在而拖慢入鞍操作。

优选地，约束机构为一组或两组以上，可同时对多个深鞍槽进行约束，满足多个索股同时入鞍的操作。

较好的设置是，所述竖杆为调整螺杆，调整螺杆上配置调整螺母，支架上开设有横向腰形孔，调整螺母使调整螺杆悬在腰形孔内，且调整螺杆能够沿着横向腰形孔横移以使约束机构在不同深鞍槽之间变换位置。

为了提高约束机构在支架上快速横移，在竖杆的顶端设置吊环，便于人工或机械臂操作。