[实用新型]一种耐积碳火花塞中心电极

说明书

一种耐积碳火花塞中心电极，包括中心电极和陶瓷绝缘体，陶瓷绝缘体包裹在中心电极上，中心电极点火端的头部伸出在陶瓷绝缘体外，中心电极点火端的头部与陶瓷绝缘体的内孔之间有环形空腔，且环形空腔以局部缩小中心电极直径来获得。所述的环形空腔是将中心电极头部直径局部缩减，使得中心电极头部与陶瓷绝缘体的内孔之间形成间隙，构成环形空腔。本实用新型通过在中心电极头部与陶瓷绝缘体的内孔之间形成环形间隙，其将沿面距离增长，在相同的积碳条件下，能维持相对高的绝缘电阻，使火花塞间隙处能正常放电，利于发动机点火系统保持良好的点火性能。

技术领域

本实用新型涉及到一种火花塞的部件结构，尤其是指一种火花塞的中心电极结构，这种火花塞的中心电极存在火花放电间隙，所述火花放电间隙形成在接地电极的前端部与中心电极的前端部的外周面(侧周面)之间；属于火花塞制造技术领域。

背景技术

火花塞的点火主要是通过侧电极和中心电极之间所存在的间隙放电来进行点火的，火花塞电极间的间隙对火花塞的工作有很大影响，间隙过小，则火花微弱，并且容易因产生积碳而漏电；间隙过大，所需击穿电压增高，发动机不易启动，且在高速时容易发生“缺火”现象，故火花塞间隙应适当，一般蓄电池点火系统使用的火花塞间隙为0．7～0．8mm，个别火花塞间隙可达1．0mm以上。火花塞的标准中通常用热值来表征火花塞的热特性，火花塞热值表示火花塞绝缘体裙部吸热与散热的平衡能力，热值越高。则吸热与散热平衡能力越强，因而热型火花塞热值低，冷型火花塞热值高。一般功率高、压缩比大的发动机选用热值高的冷型火花塞；相反，功率低、压缩比小的发动机选用热值低的热型火花塞。对于火花塞热值选型较冷的发动机，包括使用汽油、甲醇及乙醇燃料的发动机，其火花塞点火端陶瓷的长度较短，如图1所示，中心电极对壳体的沿面距离较短，在陶瓷积碳的情况下不能维持绝缘电阻，积碳将使点火间隙产生分流电阻衰减点火能量，积碳严重时产生短路而不能点火，发动机不能启动。因此很有必要对此加以改进。

通过专利检索没发现有与本实用新型相同技术的专利文献报道，与本实用新型有一定关系的专利主要有以下几个：

1、专利号为CN 201410285903.9，名称为“中心电极外延、多极点、突出式的火花塞” 的发明专利，该专利公开了一种中心电极外延、多极点、突出式的火花塞，包括接线螺杆、中空绝缘体、金属壳体、中心电极、电极片、突出壳体及端面耐高温合金焊点、中心电极和电极片，其特征在于金属壳体螺纹顶端突出壳体部分至少1毫米，并与电极点对应端面焊接耐高温合金焊点，并在中心电极的端面焊接电极片，将电极点外延至突出壳体的耐高温合金焊点上；所述电极片呈十字型多极点。

2、专利号为CN 201580068464.9，名称为“具有中心电极的火花塞” 的发明专利，该专利公开了一种火花塞，所述火花塞具有壳体、布置在所述壳体中的绝缘部、布置在所述绝缘部中的中心电极以及布置在所述壳体上的接地电极，其中所述接地电极和所述中心电极以下述方式相对于彼此来布置：使得所述接地电极和所述中心电极构成点火间隙，并且其中所述中心电极以中心电极头安放在构造在所述绝缘部的内侧面上的支座上，并且其中所述中心电极具有电极基体和布置在所述电极基体中的芯子，其中所述芯子由下述材料构成，所述材料拥有比所述电极基体的材料更高的导热率，其中所述电极基体具有不大于1.7mm的直径。

3、专利号为CN 200910203757.X， 名称为“火花塞”的发明专利，该专利公开了一种火花塞，具有：中心电极；陶瓷绝缘体，其具有轴向孔以将中心电极支撑在轴向孔中；保持陶瓷绝缘体的金属壳；以及接地电极，该接地电极的一个端部与金属壳固定连接，该接地电极的另一个端部与中心电极的前端部的外周面间隔开，以在所述另一个端部和所述外周面之间限定火花放电间隙。陶瓷绝缘体在陶瓷绝缘体的前端面与轴向孔的内周面之间的棱角部处设置有凹部。当将以轴线为圆心的第一假想圆和第二假想圆分别定义为经过凹部的距轴线的径向距离最大和最小的部分的圆时，第一假想圆和第二假想圆的直径差为0.08mm以下。