[实用新型]一种扩大变速箱速比范围的传动装置

说明书

一种扩大变速箱速比范围的传动装置，其中，包括动力输入轴、动力输出轴和中间轴，动力输入轴和动力输出轴上设多个档位从动齿轮，最高档位的档位从动齿轮设在动力输入轴上，其他各档位的档位从动齿轮依次设在动力输出轴上，动力输入轴上还设动力输出主动齿轮和工字齿轮，动力输出主动齿轮通过第一多级减速结构与工字齿轮的第一齿轮传动连接，中间轴一端设有第一动力输出从动齿轮，第一动力输出从动齿轮与工字齿轮的第二齿轮相啮合，中间轴另一端设有第二动力输出从动齿轮，第二动力输出从动齿轮通过第二多级减速结构与最低档位的档位从动齿轮传动连接，中间轴上还设有与动力输出轴上除最低档位之外的各档位的档位从动齿轮对应啮合的档位主动齿轮。

技术领域

本实用新型涉及汽车传动技术领域，更具体地，涉及一种扩大变速箱速比范围的传动装置。

背景技术

汽车在使用中，往往存在特殊情况，需要超低的减速档，希望最低档速比大于10，而其他档位正常在1-7的范围分布，同时保证直接档和超低速档以外的中间档也可在整个速比范围可调。为了实现这个要求，现有技术往往会采用更多档位的变速箱（增加副箱），如八档、九档、十档甚至是十档以上的变速箱，而六档左右的变速箱常规设计没办法实现。这样会造成制造和使用成本高，特别是在纯电动汽车上，因电机的变速范围很宽，所以所需的变速箱并不需要那么多档位。

实用新型内容

本实用新型为克服上述现有技术所述的至少一种缺陷，提供一种扩大变速箱速比范围的传动装置。本实用新型结构简单，使用方便，可使得少档变速箱（六档及以下）的速比范围扩大，用少档变速箱达到了多档变速箱的速比范围，可满足成本要求，且可满足纯电动重型汽车少档的要求。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种扩大变速箱速比范围的传动装置，其中，包括动力输入轴、动力输出轴和中间轴，所述动力输入轴和动力输出轴上设有多个档位从动齿轮，所述多个档位从动齿轮之间设有用于实现换档的档位同步器，所述多个档位从动齿轮中最高档位的档位从动齿轮设在所述动力输入轴上靠近动力输出轴的一端，除最高档位以外的各档位的档位从动齿轮按照档位由高到低的次序，并沿着动力输出的方向依次设在所述动力输出轴上，所述动力输入轴远离动力输出轴的一端设有动力输出主动齿轮，所述最高档位的档位从动齿轮和动力输出主动齿轮之间的动力输入轴上空套有一工字齿轮，以保证工字齿轮不与动力输入轴一起转动，所述动力输出主动齿轮通过第一多级减速结构与所述工字齿轮一端的第一齿轮传动连接，所述中间轴靠近动力输入轴的一端设有第一动力输出从动齿轮，所述第一动力输出从动齿轮与所述工字齿轮另一端的第二齿轮相啮合，所述中间轴靠近动力输出轴的一端设有第二动力输出从动齿轮，所述第二动力输出从动齿轮通过第二多级减速结构与所述动力输出轴上的最低档位的档位从动齿轮传动连接，所述第一动力输出从动齿轮和第二动力输出从动齿轮之间的中间轴上设有与所述动力输出轴上除最低档位之外的各档位的档位从动齿轮一一对应啮合的档位主动齿轮。这样，最高档直接与动力输入轴连接就实现了最高档位为直接档；最高档和最低档之间的中间档通过中间轴和第一多级减速结构与动力输入轴传动连接，也就是说，跟最高档相比，中间档增加了减速级数，增大了减速比系数，使得中间档能够达到常规同档变速箱的速比要求；最低档通过第二多级减速结构、中间轴以及第一多级减速结构与动力输入轴传动连接，也就是说，在增加了与中间档相同的减速级数后，最低档还单独增加了一次减速级数，更进一步增大了减速比系数，使得最低档能够满足任何超低速档的要求。这样，就实现了少档变速箱（如六档）的速比范围的扩大。

本实用新型中，该传动装置的档位情况包括如下几种：第一种是，所述动力输入轴和动力输出轴上的档位从动齿轮的数量为三个，分别为设在动力输入轴上的三档从动齿轮以及依次设在动力输出轴上的二档从动齿轮和一档从动齿轮；所述中间轴上的档位主动齿轮的数量为一个，即与所述二档从动齿轮相啮合的二档主动齿轮；所述档位同步器的数量为两个，分别为设在所述一档从动齿轮和二档从动齿轮之间的第一档位同步器以及设在所述二档从动齿轮和三档从动齿轮之间的第二档位同步器。