[实用新型]一种提高加氢裂化过程中航煤、汽油收率的系统

说明书

本实用新型公开了一种提高加氢裂化过程中航煤、汽油收率的系统，其包括原料系统、反应系统、分馏系统及吸收稳定系统，原料系统、反应系统和分馏系统依次连接，其中，原料系统的进料口连接有进料管路，进料管路用于将原料油输送至原料系统中，原料油经反应系统加氢裂化后进入分馏系统，分馏系统连接有三条管路，分别为第一管路、第二管路和第三管路；在第三管路上还设置有两条支路管路，分别为冷前柴油循环管路和冷后柴油循环管路。本实用新型能缓解原料蜡油不足、氢气不足，产品柴油质量过剩、产量过剩的问题，可以对柴油产品进行冷前循环或冷后循环，能提高系统航煤、轻石脑油、重石脑油等高附加值产品的收率，进一步降低柴汽比。

技术领域

本实用新型涉及石油炼制领域，具体涉及一种提高加氢裂化过程中航煤、汽油收率的系统。

背景技术

加氢裂化是原料油在高温、高压、临氢及催化剂存在下进行加氢、脱硫、脱氮、分子骨架结构重排和裂解等反应的一种催化转化过程，是重油深度加工的主要工艺手段之一。它可以加工的原料范围宽，包括直馏汽油、柴油、减压蜡油、常压渣油、减压渣油以及其它二次加工得到的原料如催化柴油、催化澄清油、焦化柴油、焦化蜡油和脱沥青油等，可以生产的产品品种多且质量好，通常可以直接生产优质液化气、汽油、煤油、喷气燃料、柴油等清洁燃料和轻石脑油、重石脑油、尾油等优质石油化工原料。轻石脑油既可直接用于调合生产高辛烷值汽油，也可用于生产化工溶剂油，并可用作制氢和生产乙烯原料。重石脑油芳烃潜含量高，硫氮含量低，是催化重整生产高辛烷值汽油或轻芳烃的优质进料。按国内目前油品结构现状，柴油产量过剩，并且，国内目前大部分加氢裂化产柴油十六烷值较高，硫含量不大于10μg/g，存在产品质量过剩的现象。

青岛炼油化工有限责任公司200万吨/年加氢裂化装置由中国石化工程建设公司设计，采用FRIPP开发的单段双剂串联加氢裂化工艺。装置采用FF-36以及3963作为加氢精制催化剂，采用FC-32作为加氢裂化催化剂。装置设计一期为一次通过方案操作，二期为全循环方案操作。其中全循环方案设计原料为焦化蜡油及减压蜡油，化学氢耗为2.71％，轻石脑油收率为5.66％、重石脑油收率为24.09％、航煤收率为22.7％、重柴油41.79％。青岛炼化200万吨年加氢裂化设计产柴油为欧Ⅴ柴油，若按设计方案进行生产，存在原料蜡油不足、柴油产品质量过剩的现象，由于装置设计柴油产品收率为41.79％，柴油收率过高，不利于降低全厂柴油产量，与当前全厂增产高附加值产品产量的思路不相符。

实用新型内容

为了解决上述现有技术中存在的技术缺陷，本实用新型目的在于提出一种提高加氢裂化过程中航煤、汽油收率的系统，其能缓解原料蜡油不足、氢气不足，产品柴油质量过剩、产量过剩的问题，并进一步降低系统的耗氢，提高系统航煤、轻石脑油、重石脑油等高附加值产品的收率，进一步降低柴汽比。

完成上述任务所需要解决的关键技术问题在于，如何增加产品柴油回炼及热回炼流程。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：

一种提高加氢裂化过程中航煤、汽油收率的系统，其包括原料系统、反应系统、分馏系统及吸收稳定系统，其特征在于：所述原料系统、反应系统和分馏系统依次连接，其中，所述原料系统的进料口连接有进料管路，所述进料管路用于将原料油输送至所述原料系统中，原料油经所述反应系统加氢裂化后进入分馏系统，所述分馏系统连接有三条管路，分别为第一管路、第二管路和第三管路，其中，所述第一管路上连接所述吸收稳定系统，所述吸收稳定系统连接有轻石脑油出装置、重石脑油出装置；所述第二管路连接有航煤出装置；所述第三管路上连接有柴油冷却装置；

在所述第三管路上还设置有两条支路管路，分别为冷前柴油循环管路和冷后柴油循环管路，其中，所述冷前柴油循环管路设置在所述柴油冷却装置之前的第三管路上，所述冷后柴油循环管路设置在所述柴油冷却装置之后的第三管路上，所述冷前柴油循环管路和冷后柴油循环管路均连接有循环柴油管路；

所述循环柴油管路连接至所述进料管路上，用于将冷前柴油或冷后柴油经进料管路输送至原料系统。