[实用新型]一种可限位的间歇式运输装置

说明书

本实用新型公开了一种可限位的间歇式运输装置，涉及运输装置技术领域，解决了现有的转向架检修过程中能源浪费严重和工作效率低的问题。本实用新型包括车体和运输轨道，所述车体的下端设置有行走腔，所述车体上固定有第一液压缸和滑动臂，所述第一液压缸内套设有第一液压杆，所述第一液压杆位于第一液压缸外部的一端上连接有第一滑块，所述第一滑块套设在滑动臂上，且所述第一滑块上连接有第一滑动杆，所述第一滑动杆上远离第一滑块的一端连接有第一转动杆，所述第一转动杆的一端连接于车体上，所述第一转动杆的另一端上连接有第一推块。本实用新型具有运输速度快、工作效率高、节约能源、操作简单的优点。

技术领域

本实用新型涉及运输装置技术领域，更具体的是一种可限位的间歇式运输装置。

背景技术

随着我国轨道交通的快速发展，越来越多的轨道车辆投入到运营与使用当中，预计到2020年，全国铁路运营里程数将达到12万公里，地铁运营里程数将达6000公里，这对轨道车辆的维护与检修提出了新的挑战，转向架是轨道车辆的关键部件之一，对车体起到承载、减震、导向、牵引、制动等重要作用，其性能参数直接决定了列车的运行速度、运行安全性以及舒适性，因此有必要定期对转向架进行检修。

在检修过程中，转向架需要在不同的工位设备间进行转运。目前，在各车辆段的转向架检修车间中应用较为广泛的转运线路主要有三种。第一种是地面环形轨道，由若干个多功能检修小车在固定的环形轨道上运转，存在检修工位无法变动、检修效率低以及检修过程需桥式起重机配合等缺点，仅适用于修车规模较小的车辆段；第二种是悬挂式转向架转运线，该类型的转运线路具有各工序作业机动灵活、工序间相互影响小、检修效率高等优点，但制造成本高、维修费用高，导致经济性差；第三种是十字形转运轨道，是目前应用最广的转运线路，也是本项目方案进行改造的对象，该转运线路大体分为直线运输和转台转向。通过现场调研发现，该转运线路并不实用，主要原因在于直线运输速度低、转盘动力容量不足容易卡死以及不能实现线路间的自动流转控制。

由于转向架是脱离列车后进行检修，故而不论采用哪种运转路线，传送装置在转向架的运输过程中是必不可少的，而在现有的运输转向架的过程中多采用链条传动的方式，由于整个检修车间所涉及的检修系统面积较大，故而采用的链条较多，导致链条的自重不能忽略，且在传动过程中链条自身会消耗较多的电能从而造成过多的浪费，同时链条传动惯性较大，若传动速度提升会导致停止传动的时间过长，而转向架的运输距离都较短，故而链条传动的速度难以提升，并且停止传动也需要消耗较多的电能来制动，进一步造成浪费，也使转向架的检修效率较低。

实用新型内容

为了解决现有转向架检修过程中由于利用链条传动做过多无用功而导致的能源浪费严重的问题，本实用新型提供一种可限位的间歇式运输装置。

本实用新型为了实现上述目的，具体采用以下技术方案：

一种可限位的间歇式运输装置，其特征在于，包括车体和运输轨道，所述车体的下端设置有与运输轨道配合使用的行走腔，所述车体上固定有用于推动或制动转向架的第一推动机构。

进一步地，所述第一推动机构包括固定于车体上的第一液压缸、滑动臂和第一曲柄滑块机构，所述第一曲柄滑块机构包括第一滑块、第一滑动杆、第一转动杆和第一推块，所述第一滑块连接于第一液压缸的第一液压杆的杆端，且所述第一滑块套设在滑动臂上，所述第一滑动杆的一端连接于第一滑块上，所述第一滑动杆的另一端连接于第一转动杆两端部之间的第一转动杆上，所述第一转动杆的一端连接于车体上，所述第一转动杆的另一端与第一推块连接。

进一步地，所述车体上还固定有第二推动机构，所述第二推动机构包括固定于车体上的第二液压缸和第二曲柄滑块机构，所述第二曲柄滑块机构包括第二滑块、第二滑动杆、第二转动杆和第二推块，所述第二滑块连接于第二液压缸的第二液压杆的杆端，且所述第二滑块套设在滑动臂上，所述第二滑动杆的一端连接于第二滑块上，所述第二滑动杆的另一端连接于第二转动杆两端部之间的第二转动杆上，所述第二转动杆的一端连接于车体上，所述第二转动杆的另一端与第二推块连接。