[实用新型]一种动车用自除冰受电弓

说明书

本实用新型公开了一种动车用自除冰受电弓，包括受电弓和除冰器，所述受电弓包括托架和碳滑板，碳滑板安装在托架上侧，托架两侧为弯折结构，在托架的一侧弯折结构靠上部的外侧设有固定孔，所述碳滑板为矩形结构，在碳滑板的上端两角设有倒圆角；除冰器安装在设有固定孔的一侧，所述除冰器为一整块金属块，分为破冰部分和固定部分，破冰部分主体垂直于碳滑板侧面，破冰部分上部在远离碳滑板一侧设有向外侧延伸的破冰器，固定部分斜向设置于破冰部分下端，其斜面与托架侧面的弯折形状相配合。本实用新型通过加装一体化的自除冰装置，能够有效清除车辆运行过程中导线与受电弓接触点的冰层。

技术领域

本实用新型涉及铁路运输技术领域，具体是一种动车用自除冰受电弓。

背景技术

作为新四大发明之首，我国高铁发展迅速，已经处于国际领先水平，而高铁的动力来源是通过受电弓接触导线，来实现电力传导。我国地域辽阔，温度变化大，特别在秋冬季节遇到降雪降雨后会导致高铁运行导线上出现积雪，冰冻后会出现导线硬点，动车组高速运行过程中受电弓碳滑板与导线上结冰接触，会造成绝缘接触和硬点撞击，影响动车组的安全正常运行，并会造成严重的弓网事故。申请号为201610978705.X的中国专利提供了一种《高速动车组受电弓除冰碳滑板》，提出了通过在碳滑板上加装除冰的铜板来实现除冰的方案，但这种方案减少了碳滑板的面积，且铜虽然质地较软，但在和碳滑板接触后，依然会对碳滑板造成一定的损坏。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型提供一种动车用自除冰受电弓，通过加装一体化的自除冰装置，能够有效清除车辆运行过程中导线与受电弓接触点的冰层。

本实用新型的技术方案是：

一种动车用自除冰受电弓，包括受电弓和除冰器，所述受电弓包括托架和碳滑板，碳滑板安装在托架上侧，托架两侧为弯折结构，在托架的一侧弯折结构靠上部的外侧设有固定孔，所述碳滑板为矩形结构，在碳滑板的上端两角设有倒圆角；除冰器安装在设有固定孔的一侧，所述除冰器为一整块金属块，分为破冰部分和固定部分，破冰部分主体垂直于碳滑板侧面，破冰部分上部在远离碳滑板一侧设有向外侧延伸的破冰器，固定部分斜向设置于破冰部分下端，其斜面与托架侧面的弯折形状相配合。

进一步的，所述破冰部分在其上端靠近碳滑板侧设有缓冲边，缓冲边上有与碳滑板的倒圆角相同的圆边。

进一步的，所述固定部分上设有贯穿孔，贯穿孔与托架的螺纹孔相连，且贯穿孔为光孔，其直径大于螺纹孔。

进一步的，所述螺纹孔设有配套的固定螺栓，固定螺栓从贯穿孔插入并连接到螺纹孔上。

进一步的，所述破冰部分与所述固定部分之间设有溜冰坡，溜冰坡的斜向下方延伸。

进一步的，所述溜冰坡延伸到固定螺栓的螺母外侧。

本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过设置专用的破冰装置，让受电弓在与导线接触的时候，能便于清除导线上的冰层，且破冰装置为一体化结构，能够减少加工零件数量。

2、同时本实用新型采用的破冰装置是后安装到受电弓上的辅助装置，在导线上没有冰层的时候，可以将破冰装置拆下，节约空间，减少重量。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为受电弓结构示意图；

图3为除冰器结构示意图。

图中：

1为托架、2为碳滑板、3为除冰器、4为固定螺栓、

11为螺纹孔、

31为破冰器、32为缓冲边、33为溜冰坡、34为贯穿孔。

具体实施方式