[实用新型]制动片主动回位结构

说明书

本实用新型公开了一种制动片主动回位结构，包括内制动片和外制动片，所述内制动片一体延伸形成内制动片支耳，所述外制动片一体延伸形成外制动片支耳。所述制动片主动回位结构还包括回位弹簧片和辅助活塞，所述回位弹簧片通过铆压与制动片的背板固定连接，所述回位弹簧片同时与内制动片支耳和外制动片支耳相互接触。铆压部、第二延伸部、折弯部和第二延伸部顺次连接并且一体成型。本实用新型公开的制动片主动回位结构，回位弹簧片的变形量随着制动片的磨损增加，辅助活塞回退回位力相应增加，使得制动片的整个使用周期内持续提供有效的制动片回位力。

技术领域

本实用新型属于新能源车辆车载设备技术领域，具体涉及一种制动片主动回位结构。

背景技术

盘式制动钳总成的制动片具有多种安装形式。制动片通常安装在制动片支架的开档处。通过弹簧片使得制动片支架与制动片支耳相互隔离。在弹簧片表面增加减磨涂层，降低制动片回退时的滑动摩擦阻力。制动结束后，如果制动片贴附在制动盘表面，容易引起拖磨现象，增加车辆行驶的阻滞力，影响行驶经济性，造成不必要的能源浪费，并且加剧制动片和制动盘的磨损。

随着车辆使用年限不断增加，制动片和制动盘的磨损逐渐增多。相应地，制动钳的活塞回位性能逐渐降低，无法在制动片的整个使用周期内持续提供有效的制动片回位力。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术的状况，提供一种制动片主动回位结构。

本实用新型采用以下技术方案，所述制动片主动回位结构包括：

内制动片和外制动片，所述内制动片一体延伸形成内制动片支耳，所述外制动片一体延伸形成外制动片支耳；

回位弹簧片和辅助活塞，所述回位弹簧片通过铆压与制动片的背板固定连接，所述回位弹簧片同时与内制动片支耳和外制动片支耳相互接触。

根据上述技术方案，所述回位弹簧片具有铆压部、第一延伸部、折弯部和第二延伸部，所述铆压部、第二延伸部、折弯部和第二延伸部顺次连接并且一体成型。

根据上述技术方案，所述回位弹簧片的铆压部铆压于制动片的背板。

根据上述技术方案，所述第一延伸部与第二延伸部相互平行。

根据上述技术方案，所述第一延伸部、折弯部和第二延伸部形成U型结构。

本实用新型公开的制动片主动回位结构，其有益效果在于，随着车辆的使用损耗加剧，磨损逐渐增多，制动钳的活塞回位性能相应有所降低，此时回位弹簧片的变形量随着制动片的磨损增加，辅助活塞回退回位力相应增加，使得制动片的整个使用周期内持续提供有效的制动片回位力。

附图说明

图1是本实用新型优选实施例的系统框图。

附图标记包括：10-制动片支架；20-内制动片；21-内制动片支耳；30-外制动片；31-外制动片支耳；40-回位弹簧片；41-铆压部；42-第一延伸部；43-折弯部；44-第二延伸部；50-辅助活塞。

具体实施方式

本实用新型公开了一种制动片主动回位结构，下面结合优选实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步描述。

参见附图的图1，图1示出了所述制动片主动回位结构的模块结构。所述制动片主动回位结构设置于盘式制动钳总成的制动片支架10处。

优选地，所述制动片主动回位结构包括内制动片20和外制动片30，所述内制动片20一体延伸形成内制动片支耳21，所述外制动片30一体延伸形成外制动片支耳31。