[实用新型]一种背腔具有减重窝的机动车铝合金轮毂

说明书

本实用新型公开了一种背腔具有减重窝的机动车铝合金轮毂，所述的轮毂包括轮盘和轮辋，所述的轮盘包括法兰盘、轮辐、螺栓孔、气门孔、轮辐窗口面、法兰窗口面、窗口、外侧窗口面、轮辐减重窝、法兰减重窝、法兰面、背面回转表面；所述的轮辐在面向背腔的一面包括轮辐减重窝，在法兰盘面向背腔的一面包括法兰盘减重窝。经试验，无减重窝12.1kg，减重后10.2kg,减重效果15.7％。通过针对特定的轮毂正面造型设计特定形状的轮毂背腔减重窝，并且选择减重窝的尺寸，实现了轮毂重量的降低。并且减重后的轮毂仍然具有优秀的机械性能，满足即13度冲击强度、径向疲劳、弯曲疲劳性能要求，同时也能满足车轮强度及疲劳国标GB/T 5334‑2005及GB/T15704‑1995要求。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体地涉及一种背腔具有减重窝的机动车铝合金轮毂。

背景技术

铝合金轮毂以其美观大方、安全舒适等特点博得了越来越多私家车主的青睐。由于铝合金轮毂重量轻、制造精度高，所以在高速转动时变形小、惯性阻力也小。铝合金轮毂具有吸收振动和反弹力量的金属特性，经数控机床加工尺寸精度、真圆度高、偏摆跳动小、平衡好，使汽车行驶平稳舒适。

机动车铝合金轮毂在进行造型设计时，正面轮盘的设计结果可能与重量最优结果有一定距离。正面轮盘涵盖过大的面积时，就会使得整体车轮具有过大的轮盘重量，这就抵消了铝合金轮毂在减重方面的优势。为了克服这一问题，一般在轮盘的轮辐背面设置减重窝，来减轻轮盘的整体重量。然而，设置减重窝也可能导致铝合金轮毂的机械强度，尤其是冲击强度及疲劳性能受到影响，甚至导致铝合金轮毂无法通过相关试验。

因此，本领域一直希望通过针对特定的轮盘正面设计来设计合适的减重窝，在确保铝合金轮毂的强度的前提下，尽可能减少轮毂的重量，从而在减重和机械强度之间得到平衡。

实用新型内容

因此，本实用新型的目的是提供一种轮辐背部包括减重窝的轮毂。

在本实用新型的一个方面，提供了一种背腔具有减重窝的机动车铝合金轮毂，所述的轮毂包括轮盘和轮辋，所述的轮盘包括法兰盘、轮辐、螺栓孔、气门孔、轮辐窗口面、法兰窗口面、窗口、外侧窗口面、轮辐减重窝、法兰减重窝、法兰面、背面回转表面；所述的法兰盘和轮辋之间通过5组轮辐连接，每组轮辐为两根；所述的轮辋在朝向轮盘的一侧包括圆环形的轮辐窗口面，并且在轮辐窗口面上包括气门孔；所述的法兰盘的外侧包括法兰窗口面；每根轮辐具有直线形状的侧边，在轮辋一侧较宽，在侧边包括轮辐窗口面；每组的两根轮辐、轮辐窗口面围绕出长条状的小窗口，相邻两组轮辐、法兰窗口面和轮辐窗口面围绕出圆角三角形形状的大窗口；所述的法兰盘包括五个螺栓孔，各个螺栓孔位于法兰盘对应于大窗口的顶角位置；所述的轮辐在面向背腔的一面包括轮辐减重窝，所述的轮辐减重窝为卵形，槽深9-13mm，长度为45-50 mm，最宽处宽度为28-32mm；所述的轮辐减重窝距离轮辐侧边10-20mm，其中轮辐减重窝在接近轮辋的一端距离轮辐侧边15-20mm，距离轮毂中心点155-165mm；轮辐减重窝在接近法兰盘的一端距离轮辐侧边10-15mm，距离轮毂中心点110-120mm；所述的轮辐在法兰盘面向背腔的一面包括法兰盘减重窝，所述的法兰盘减重窝为圆角梯形，其顶部表面的短边18-24mm，长边40-45mm，高15-17mm，深度为12-14mm。

在本实用新型优选的方面，所述的小窗口的宽度为8-13mm，两端窄中间宽。

在本实用新型优选的方面，所述的螺栓孔的中心点分布在法兰盘上中心直径为114.3mm圆周上。

在本实用新型优选的方面，所述的轮辐减重窝为卵形，槽深11mm，长度为47mm，最宽处宽度为30mm；轮辐减重窝在接近轮辋的一端距离轮辐侧边17mm，距离轮毂中心点161mm；轮辐减重窝在接近法兰盘的一端距离轮辐侧边12mm，距离轮毂中心点114mm。