[实用新型]一种背腔具有减重窝的机动车轮毂

说明书

本实用新型公开了一种背腔具有减重窝的机动车轮毂，轮毂的轮辐背面轮辐减重窝有两种大小，形状均是圆角长方形，减重窝槽深5.2~12.5mm，减重窝两端分别距离轮辐边缘5.3~17.4mm，减重窝的宽度为10.4~15.3mm，长度为28.2~37.5mm；轮毂的法兰盘的背面包括法兰盘减重窝，每两个螺栓孔之间包括1个法兰盘减重窝，法兰减重窝靠近法兰端有排水槽，靠近中心孔端直径开槽；靠近法兰端排水槽宽10.3~16.4mm，深5.5~9.5mm；法兰减重窝顶部表面的短边25.7~36.4mm，长边33.5~39.5mm，高20mm，深度10mm。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体地涉及一种背腔具有减重窝的机动车铝合金轮毂。

背景技术

铝合金轮毂以其美观大方、安全舒适等特点博得了越来越多私家车主的青睐。由于铝合金轮毂重量轻、制造精度高，所以在高速转动时变形小、惯性阻力也小。铝合金轮毂具有吸收振动和反弹力量的金属特性，经数控机床加工尺寸精度、真圆度高、偏摆跳动小、平衡好，使汽车行驶平稳舒适。

机动车铝合金轮毂在进行造型设计时，正面轮盘的设计结果可能与重量最优结果有一定距离。正面轮盘涵盖过大的面积时，就会使得整体车轮具有过大的轮盘重量，这就抵消了铝合金轮毂在减重方面的优势。为了克服这一问题，一般在轮盘的轮辐背面设置减重窝，来减轻轮盘的整体重量。然而，设置减重窝也可能导致铝合金轮毂的机械强度，尤其是冲击强度及疲劳性能受到影响，甚至导致铝合金轮毂无法通过相关试验。

因此，本领域一直希望通过针对特定的轮盘正面设计来设计合适的减重窝，在确保铝合金轮毂的强度的前提下，尽可能减少轮毂的重量，从而在减重和机械强度之间得到平衡。

发明内容

因此，本实用新型的目的是提供一种轮辐背部包括减重窝的轮毂。

在本实用新型的一个方面，提供了一种背腔具有减重窝的机动车轮毂，所述的轮毂包括轮盘和轮辋，所述的轮盘包括法兰盘、法兰盘外周部分和轮辐。所述的法兰盘的外侧连接到轮辐和法兰盘外周部分，法兰盘外周部分位于相邻的轮辐之间。轮辐的一端连接到法兰盘外侧，另一端连接到轮辋，所述的车轮由5组轮辐构成，每组轮辐由两根组成，其中一根轮辐与螺栓孔对接，另一根与两个螺栓孔之间的法兰盘对接。车轮尺寸为17英尺直径，轮辐厚度20.4~23.5mm，长152.3~163.2mm。轮辐截面是梯形，轮辐两侧是复杂的扫描曲面。轮辐侧面一端与轮辋连接，一端与法兰盘连接。所述的法兰盘外周部分沿着车轮径向的宽度为21.3~24.3mm，厚度为21.3~25.6mm。

所述的轮毂的轮辐背面包括轮辐减重窝。所述的轮辐减重窝有两种大小，形状均是圆角长方形。减重窝槽深5.2~12.5mm，减重窝两端分别距离轮辐边缘5.3~17.4mm，减重窝的宽度为10.4~15.3mm，长度为28.2~37.5mm。

所述的轮毂的法兰盘的背面包括法兰盘减重窝，每两个螺栓孔之间包括1个法兰盘减重窝，法兰减重窝靠近法兰端有排水槽，靠近中心孔端直径开槽。靠近法兰端排水槽宽10.3~16.4mm，深5.5~9.5mm。法兰减重窝顶部表面的短边25.7~36.4mm，长边33.5~39.5mm，高20mm，深度10mm。

通过针对特定的轮毂正面造型设计特定形状的轮毂背腔减重窝，并且选择减重窝的尺寸，实现了轮毂重量的降低。并且减重后的轮毂仍然具有优秀的机械性能，满足美国车轮SAE J175及SAE J328-2005标准，即13度冲击强度、径向疲劳、弯曲疲劳性能要求，同时也能满足车轮强度及疲劳国标GB/T 5334-2005及GB/T 15704-1995要求。

附图说明

以下，结合附图来详细说明本发明的实施方案。

图1：本实用新型的实施例的轮毂的正面结构示意图。

图2：本实用新型的实施例的轮毂的背面结构示意图。