[实用新型]货运车动力传动系统及货运车

说明书

本实用新型属于电动汽车制造领域。一种货运车动力传动系统，包括驱动电机、差速器、左半轴和右半轴，所述驱动电机的输出端连接设置有减速器，并安装设置在桥壳上；所述差速器包括差速器壳体、终传动齿轮和行星齿轮，所述终传动齿轮与减速器中对应的减速轴上的输出齿轮啮合传动；所述左半轴和右半轴对应的端部均设置有半轴齿轮，所述半轴齿轮与行星齿轮对应啮合；在所述桥壳与减速器壳体之间设置有补强密封组件。本实用新型具有结构简单、紧凑，传动效率高，经济适用，能够广泛适用于不同的复杂工况作业，满足矿山隧道等工况条件下的稳定工作，从而有效的提高了整车的性能和使用寿命。

技术领域

本实用新型属于电动汽车制造领域，具体涉及一种货运车动力传动系统及货运车。

背景技术

目前，在国内电动四轮货运车市场上的产品结构一般 采用前置后驱行驶，电动机安装在加速器上，扭矩由减速器输出后通过传动轴传递至后桥，经后桥主减速器减速后传至差速器，输至左右半轴驱动车轮行驶，采用这种传动结构时，因为传动系统零件多，造成传动效率低，工作噪音大，系统质量大，成本高等缺点。此外，由于工况复杂，在使用过程中很容易造成密封结构破坏等情况，从而影响使用寿命和零部件的传动。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述存在的问题和不足，提供一种结构设计合理，能够克服货运车传动系统的缺点，优化整车的动力性能的货运车动力传动系统及货运车。

为达到上述目的，所采取的技术方案是：

一种货运车动力传动系统，包括：驱动电机，所述驱动电机的输出端连接设置有减速器，并安装设置在桥壳上；差速器，所述差速器包括差速器壳体、设置在差速器壳体上的终传动齿轮、设置在差速器壳体内部的行星齿轮，所述终传动齿轮与减速器中对应的减速轴上的输出齿轮啮合传动；左半轴和右半轴，所述左半轴和右半轴对应的端部均设置有半轴齿轮，所述半轴齿轮与行星齿轮对应啮合；在所述桥壳与减速器壳体之间设置有补强密封组件，所述补强密封组件包括压力补强腔体、设置在压力补强腔体内的两活塞、设置在两活塞之间的压缩弹簧、以及设置在所述桥壳与减速器壳体之间的环形密封槽，所述环形密封槽与压力补强腔体连通，并填设有密封油脂。

所述驱动电机为交流异步电动机，所述交流异步电动机与减速器壳体之间通过连接法兰盘固定连接。

所述减速器壳体内设置有第一减速轴、第二减速轴、第三减速轴和第四减速轴，相邻两减速轴之间匹配设置有啮合传动的减速齿轮。

所述左半轴和右半轴均与对应的半轴齿轮通过花键连接。

所述压力补强腔体与减速器壳体为一体结构，或为分体结构，并固定设置在减速器壳体或桥壳上。

所述桥壳与减速器壳体之间还设置有填料密封槽和密封填料。

所述压力补强腔体上设置有注油孔和压力检测传感器。

一种货运车，包括上述的货运车动力传动系统。

采用上述技术方案，所取得的有益效果是：

本实用新型具有结构简单、紧凑，传动效率高，经济适用，能够广泛适用于不同的复杂工况作业，满足矿山隧道等工况条件下的稳定工作，从而有效的提高了整车的性能和使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为补强密封组件的结构示意图。

图中序号：1为交流异步电动机、2为连接法兰盘、3为第一减速轴、4为减速器壳体、5为第二减速轴、6为第三减速轴、7为第四减速轴、8为减速齿轮、9为输出齿轮、10为终传动齿轮、11为桥壳、12为差速器壳体、13为行星齿轮、14为半轴齿轮、15为左半轴、16为右半轴、17为压力补强腔体、18为活塞、19为压缩弹簧、20为环形密封槽、21为填料密封槽、22为压力检测传感器。