[实用新型]一种主减速器固定支架及车辆

说明书

本实用新型提供了一种主减速器固定支架及车辆，主减速器固定支架包括两个相对设置支架本体，支架本体上设置有与主减速器配合连接的第一安装部，且支架本体上还设置有与车辆的下控制臂配合连接的第二安装部和与车辆的上控制臂配合连接的第三安装部。在本实用新型的实施例中，主减速器固定支架与主减速器配合连接，用于固定主减速器，便于主减速器的安装，使主减速器在车辆上的位置保持不变；上控制臂与下控制臂的安装结构集成于支架本体上，减少了在车架上为上控制臂和下控制臂进行单独设置安装位置的设计难度，同时也减小了悬架系统在整车布置中占用的空间，使得车架的整体结构简单紧凑，便于车架的快速装配。

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，特别涉及一种主减速器固定支架及车辆。

背景技术

车辆主减速器是能实现减速增扭、轮间差速及按结构要求改变传力方向功能的总成部件。对于后轮驱动或四轮驱动的越野车的独立主减速器来说，一般需要3点橡胶支撑固定安装在车架(或副车架)上。

通常的主减速器两侧固定支架的作用只是为了安装固定主减速器，使其与车架固定连接，而对于悬架系统的上控制臂、下控制臂则需要在车架上进行单独设置安装位置，在整车布置中占用的空间较多，在车辆的整体设计时会增大设计的难度，同时使车架结构显得较为复杂，不便于车架的快速装配。

实用新型内容

本实用新型实施例要解决的技术问题是提供一种主减速器固定支架及车辆，用以解决当前的车架与主减速器、上控制臂以及下控制臂分别固定安装带来的设计难度较大，车架结构复杂，不便于车架的快速装配的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供了一种主减速器固定支架及车辆，其中主减速器固定支架，应用于车辆，主减速器固定支架包括两个相对设置的支架本体，支架本体上设置有与主减速器配合连接的第一安装部，且支架本体上还设置有与车辆的下控制臂配合连接的第二安装部和与车辆的上控制臂配合连接的第三安装部。

具体地，如上所述的主减速器固定支架，第一安装部包括：设置于支架本体的第一表面上的第一安装孔以及设置于第二表面上的第二安装孔，第二表面与第一表面相邻设置；

第一安装孔的中心线垂直于第二安装孔的中心线。

优选地，如上所述的主减速器固定支架，第二安装部包括：设置于支架本体的第三表面上的突出体，在突出体上设置有第三安装孔，第三安装孔的中心线平行于第二安装孔的中心线，且第三表面与第一表面以及第二表面均相邻设置。

具体地，如上所述的主减速器固定支架，第三安装部包括：设置于支架本体的第四表面上的第四安装孔，第四安装孔位于第四表面上远离第三表面的一侧，第四表面与第一表面相对设置，且第四安装孔的中心线与第一安装孔的中心线平行。

优选地，如上所述的主减速器固定支架，第一安装孔为阶梯孔。

优选地，如上所述的主减速器固定支架，第二安装孔的数量为至少两个，且在第一表面上，位于第一安装孔与第二安装孔之间的位置设置有多个第一凹槽，每一第二安装孔连通至其中一第一凹槽。

进一步的，如上所述的主减速器固定支架，突出体的数量为两个，两个突出体之间间隔第一预设距离，且两个突出体上的第三安装孔同中心线设置。

具体地，如上所述的主减速器固定支架，第四安装孔的数量为四个；

在第四表面上，四个第四安装孔平行于支架本体的第五表面排列，其中第五表面与第三表面相对设置。

进一步的，如上所述的主减速器固定支架，在第四表面上，靠近第二表面的两个第四安装孔之间以及远离第二表面的两个第四安装孔之间均设置有第二凹槽。

具体地，如上所述的主减速器固定支架，每一第二凹槽分别连通至与第五表面。