[实用新型]刹车油管快速弯管装置

说明书

本实用新型公开了一种刹车油管快速弯管装置，包括作业台，所述作业台上依次设有油管夹具、第一弯管胎具、第二弯管胎具和第三弯管胎具；所述作业台和/或所述第一压杆上设有第一弯具限位装置；所述作业台和/或所述第二压杆上设有第二弯具限位装置；所述作业台和/或所述第三压杆上设有第三弯具限位装置；本实用新型利用两压轮之间的行星转动方式对刹车油管进行压弯，压轮之间空隙较大，方便刹车油管取放；通过限位装置实现对压弯的控制，提高压弯精度也提高了压弯效率；通过横向和竖向压弯的配合来实现刹车油管不同折弯的需求；本实用新型结构简单，使用方便，弯管效率较高。

技术领域

本实用新型涉及刹车油管加工设备技术领域，尤其涉及一种刹车油管快速弯管装置。

背景技术

汽车刹车油管分软管和硬管两种。软管现主要为橡胶软管，橡胶软管本身管壁具有一定的弹性，在制动时油压增大，橡胶软管会产生一定的膨胀，导致制动油压降低，制动效果差，而且橡胶软管本身易老化，易发生泄漏，易产生安全隐患，所以越来越多的汽车开始采用硬管作为刹车油管。硬管多采用20#钢或者紫铜材质，硬管在复杂的汽车结构中将制动油传送给制动分泵，通常需要多点压弯，以避让汽车其他部件。

目前刹车油管的弯管工作通常在手动弯管胎具上进行。现有的手动弯管胎具结构较为复杂，油管取放麻烦，弯管效率较低。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单，弯管效率高的刹车油管快速弯管装置。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：刹车油管快速弯管装置，包括作业台，所述作业台上依次设有油管夹具、第一弯管胎具、第二弯管胎具和第三弯管胎具；所述第一弯管胎具包括横向转动安装在所述作业台上的第一压杆，所述第一压杆上设有两个分别位于刹车油管横向两侧的第一压轮，所述作业台和/或所述第一压杆上设有第一弯具限位装置；所述第二弯管胎具包括横向转动安装在所述作业台上的第二压杆，所述第二压杆上设有两个分别位于刹车油管横向两侧的第二压轮，所述作业台和/或所述第二压杆上设有第二弯具限位装置；所述第三弯管胎具包括竖向转动安装在所述作业台上并位于所述第二压杆压弯方向一侧的第三压杆，所述第三压杆上设有两分别位于刹车油管上下两侧的第三压轮；所述作业台和/或所述第三压杆上设有第三弯具限位装置。

作为优选的技术方案，其中之一所述第一压轮为第一太阳压轮，另一所述第一压轮为第一行星压轮；所述第一太阳压轮与所述第一压杆的转轴同轴设置。

作为优选的技术方案，其中之一所述第二压轮为第二太阳压轮，另一所述第二压轮为第二行星压轮；所述第二太阳压轮与所述第二压杆的转轴同轴设置。

作为优选的技术方案，所述第一弯具限位装置包括固定设置在所述作业台上并与所述第一压杆对应的第一限位块。

作为优选的技术方案，所述作业台上位于所述第一弯管胎具与所述第二弯管胎具之间设有顺管挡块，所述顺管挡块与所述第一太阳压轮的距离大于两所述第一压轮的中心距。

作为优选的技术方案，所述第二压杆上位于所述第二行星压轮远离所述第二太阳压轮的一侧还设有加长行星压轮。

作为优选的技术方案，位于刹车油管下侧的所述第三压轮为第三太阳压轮，另一所述第三压轮为第三行星压轮；所述第三太阳压轮与所述第三压杆的转轴同轴设置。

作为优选的技术方案，所述第二弯具限位装置包括固定设置在所述作业台上并与所述第二压杆对应的第二限位块。

作为优选的技术方案，所述第三弯具限位装置包括设置在所述第三压杆上的第三限位块。

作为优选的技术方案，所述油管夹具包括固定设置在所述作业台上的固定夹块，所述作业台上沿垂直于刹车油管轴线方向滑动安装有活动夹块，所述作业台上竖向转动安装有夹管把手，所述夹管把手通过夹块连杆与所述活动夹块相连，所述夹管把手、所述夹块连杆与所述活动夹块构成曲柄滑块机构。