[实用新型]自动折叠式上车踏步装置

说明书

本实用新型公开了一种自动折叠式上车踏步装置，包括踏步板、连杆、转轴和转轴支架，踏步板与连杆的一端固定连接，连杆的另一端与转轴固定连接，转轴与转轴支架铰接；还包括复位弹簧和限位总成，复位弹簧外套于转轴上且位于转轴支架之间，复位弹簧一端与转轴支架固定连接，另一端与连杆固定连接；限位总成固定在车身底板上，当踏步板处于垂直折叠状态时，踏步板侧边上的限位挡板与限位总成抵接。本实用新型结构比较简单，只需踩下踏步板至水平状态即可完成上下车；上下车完成后踏步板在复位弹簧回复力作用下自动转动至垂直状态，从而贴紧车身，不会影响汽车离去角，也不会增大车身宽度，提高了车辆的通过性。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体地指一种自动折叠式上车踏步装置。

背景技术

由于越野车门槛距地面高度较高，一般在500～600mm范围内，需要安装辅助的踏步装置来提高上下车的便捷性。而常见的踏步装置多为固定结构，无法折叠变形，在越野车行驶时存在影响汽车离去角的风险；且在通过复杂越野路面情况时，由于踏步装置增大了车身宽度，很难保证不与路面发生刮碰而导致一定的危险。

实用新型内容

本实用新型的目的就是要克服上述现有技术存在的不足，提供一种上下车方便、可自动折叠且不影响离去角的上车踏步装置。

为实现上述目的，本实用新型提供一种自动折叠式上车踏步装置，包括踏步板、连杆、转轴和转轴支架，所述踏步板与连杆的一端固定连接，所述连杆的另一端与转轴固定连接，所述转轴与转轴支架铰接，其特征在于：还包括复位弹簧和限位总成，所述复位弹簧外套于转轴上且位于转轴支架之间，所述复位弹簧一端与转轴支架固定连接，另一端与连杆固定连接；所述限位总成固定在车身底板上，当踏步板处于垂直折叠状态时，所述踏步板侧边上的限位挡板与限位总成抵接。

进一步地，所述限位总成包括第一限位支架、第二限位支架、扭簧、限位块和螺栓紧固件；所述螺栓紧固件依次穿过第一限位支架、限位块和第二限位支架，并分别与第一限位支架和第二限位支架可拆卸连接；所述扭簧内置于限位块中，且外套在螺栓紧固件上。

进一步地，所述第一限位支架和第二限位支架的轴向分别开有第一限位支架螺纹孔和第二限位支架螺纹孔；所述第一限位支架螺纹孔和第二限位支架螺纹孔的开孔侧面上分别设有第一限位支架凸块和第二限位支架凸块。

进一步地，所述扭簧包括两个扭簧螺旋部和扭簧连接部，所述扭簧连接部的两端分别与两个扭簧螺旋部固定连接。

进一步地，所述限位块为开口向下的凹形板；所述限位块的轴向开有限位块轴孔，所述限位块垂直方向上开有与限位块轴孔连通的限位块凹槽，所述限位块两侧面上设有限位块凸块。

进一步地，所述螺栓紧固件依次穿过第一限位支架螺纹孔、限位块轴孔和第二限位支架螺纹孔；所述螺栓紧固件分别与第一限位支架螺纹孔和第二限位支架螺纹孔螺纹配合，所述螺栓紧固件与限位块活动连接。

进一步地，所述扭簧内置于限位块轴孔内，所述扭簧两端分别与第一限位支架和第二限位支架固定连接；所述扭簧螺旋部外套在螺栓紧固件上，所述扭簧连接部与限位块凹槽抵接。

进一步地，所述扭簧处于自然状态时，所述限位块凸块正好分别与第一限位支架凸块和第二限位支架凸块抵接。

进一步地，所述连杆上靠近转轴与连杆的连接处设有连杆凸块，所述转轴支架上靠近转轴与转轴支架的连接处设有转轴支架凸块；所述踏步板处于水平状态时，所述连杆凸块与转轴支架凸块抵接，所述复位弹簧处于扭转状态。

进一步地，所述限位挡板与限位块抵接时，所述复位弹簧处于微扭转状态，所述限位挡板推动限位块逆时针转动，并与限位块下侧的凹型面卡接。

本实用新型的有益效果是：