[实用新型]一种车门防撞梁结构及车门

说明书

本实用新型涉及汽车制造领域，具体涉及一种车门防撞梁结构及车门。本实用新型车门防撞梁结构解决了现有的防撞梁在车门内布置方式局限性较大、占空间较多、比吸能小、防护效果相对较差的问题。本实用新型的一种车门防撞梁结构，包括前安装支架、防撞梁和后安装支架，所述防撞梁的一端与前安装支架固定，另一端与后安装支架固定；防撞梁的数量为两根；两根防撞梁的中部设有中部安装支架；所述中部安装支架将两根防撞梁靠近车内的一侧包裹或半包裹。本实用新型的一种车门，包括车门内板和车门外板，还包括上述车门防撞梁结构，所述车门防撞梁结构位于车门内，并固定在车门内板上。

技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域，具体涉及一种车门防撞梁结构及车门。

背景技术

汽车车门内需要设置车窗玻璃以及车窗玻璃的起升装置、防撞梁等，现有的汽车车门防撞梁结构主要是采用钢管结构防撞梁。

参见图1和图2，钢管结构防撞梁是由高强度圆钢管作为防撞梁主体，与冲压件支架焊接形成防撞梁总成，通过防撞梁前后支架焊接、铆接或螺接在车门内板上，现在的汽车都追求大空间，在车身尺寸一定的情况下，车门厚度越小，车内空间越大，此种结构防撞梁一般要求直径较大，在车门内布置方式具有局限性，且占用空间较多、比吸能小、防护效果相对较差。

发明内容

为了解决背景技术中存在的技术问题，本实用新型提供了一种车门防撞梁结构，该防撞梁结构具有便于布置、吸能性能稳定和节省车门空间等优点。

本实用新型解决上述问题的技术方案是，一种车门防撞梁结构，包括前安装支架、防撞梁和后安装支架，所述防撞梁的一端与前安装支架固定，另一端与后安装支架固定；其特殊之处在于：

防撞梁的数量为两根；两根防撞梁的中部设有中部安装支架；所述中部安装支架将两根防撞梁靠近车厢的一侧包裹或半包裹。

以上为本实用新型的基本结构，基于该基本结构，本实用新型还做出以下优化改进：

进一步地，上述中部安装支架为U型板，U型板的中部与两根防撞梁固定，U型板的两翼分别与两根防撞梁固定。

进一步地，上述防撞梁为矩形管。

进一步地，上述防撞梁分别与前安装支架、中部安装支架和后安装支架通过焊接进行固定。

进一步地，上述两根防撞梁上下分布，两根防撞梁的截面尺寸采用上大下小或上小下大。

另外，本实用新型还提出一种车门，包括车门内板和车门外板，其特殊之处在于：还包括上述车门防撞梁结构，车门防撞梁结构位于车门内，并固定在车门内板上。

进一步地，上述防撞梁和车门外板之间设有隔振胶，隔振胶既能隔震吸能，同时可以增加车门外板抗凹性能。

进一步地，上述前安装支架、中部安装支架和后安装支架分别与车门内板焊接连接，使防撞梁结构与车门形成整体，在碰撞中防撞梁的变形与车门相互辅助，不会造成防撞梁较大变形，形成尖角伤及乘员。

本实用新型的优点：

1、本实用新型一种车门防撞梁结构，防撞梁采用两根矩形管，双矩形管结构防撞梁的两根矩形管可根据车门内部空间进行配合，一般情况下平行配合，选择上大下小或上小下大，具有便于布置、吸能性能稳定和节省车门空间等优点。

2、本实用新型一种车门防撞梁结构，中部安装支架将防撞梁包裹，可防止防撞梁较大变形形成尖角伤及乘员。

3、本实用新型一种车门，前安装支架、中部安装支架和后安装支架分别与车门内板焊接连接，使防撞梁结构与车门形成整体，在碰撞中防撞梁的变形与车门相互辅助，不会造成防撞梁较大变形。