[实用新型]汽车后桥壳法兰盘压装焊接装置

说明书

一种汽车后桥壳法兰盘压装焊接装置，解决了现有汽车后桥壳法兰盘压装过程中工序多，安装效率低，无法保证法兰盘焊接精度等问题，包括组合床身、焊接机构和夹紧机构，其技术要点是：组合床身由主体床身和侧床身构成，主体床身上表面的中部设置有用于限位抚平后桥壳的升降夹紧机构，进给行程可调的转动机构包括液压进给单元和旋转驱动单元，侧床身上表面设置有焊接机构；夹紧机构包括自定心夹紧机构和升降夹紧机构，调节升降夹紧机构使法兰盘轴心与桥壳管轴心位于同一中心线上。其结构设计合理，工艺流程简化，组装定位准确，容易控制焊接变形，在确保法兰盘安装面精度的同时，合理的降低了加工成本，提高成品质量和生产效率，从而保证行车安全。

技术领域

本实用新型涉及一种车桥的法兰盘与桥壳管压装焊接总成的设备，特别是一种将后桥壳的法兰盘与桥壳管压装和焊接工序合并到一起，合理控制法兰盘的焊接热变形的汽车后桥壳法兰盘压装焊接装置。

背景技术

车桥（汽车后驱动桥）作为汽车行驶系统四大主要部件之一，用于传递车架(或承载式车身)与车轮之间各方向作用力。通常车桥可以分为整体式和断开式的，其中整体式与非独立悬架配合，断开式通过各自悬架系统支撑车身，不需要与独立悬架配用。根据驱动方式的不同，车桥也分成转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种。因压装有法兰盘的桥壳管焊接总成是连接整桥与车轮的重要部件，故该后桥壳的法兰盘安装面精度要求非常严格。

目前行业中传统工艺流程一般分为成品焊接（多工序多设备）和焊后机加工。前者工序较多存在零部件无法限位定型的因素，焊接时自由状态热变形较大，影响汽车后桥壳法兰盘安装面精度，存在质量隐患。后者半成品法兰盘先进行焊接，后进行机加工，生产效率低，成本较高。

为解决上述问题，在专利公告号为CN 201659400 U的“汽车桥壳法兰盘双头压装设备”中，公开的结构是：其床身一侧设有齿条，床身中心固定有浮动定位夹具，对称设在浮动定位夹具两侧床身上的导轨座，导轨座上固定有安装有限位螺杆的限位螺杆支座，导轨座上依次放有压装滑台和定心夹具滑台，限位螺杆的前端可顶在压装滑台的后端面上；压装滑台和定心夹具滑台的侧面设有带动压装滑台和定心夹具滑台运动的齿轮装置，齿轮装置与齿条配合；定心夹具滑台上固定有定心夹具，压装滑台上设有油缸支座、导向座，油缸支座上设有施力油缸，施力油缸的活塞杆固定有滑杆，滑杆上设有限位盘，滑杆的前端与过渡盘固定连接，过渡盘的侧面设有旋转夹紧气缸，前面固定有压装盘。该技术方案虽然能解决现有的汽车桥壳法兰盘压装设备在法兰盘压装过程中的安装精度低的问题，具有保证压装合格率等优点，但是，由于其通过手轮旋转齿轮装置带动压装滑台在导向座上运动，定心夹具滑台的前面固定有与齿条相配合的齿轮装置，手轮旋转齿轮装置带动定心夹具滑台在导向座上运动，所以其仅在该装置上实现压装，无法完成对汽车后桥壳的自动旋转并焊接。

公告号为CN 105033284 B的“同步加工后桥壳焊接总成两端法兰盘的方法”中，记载的技术要点是：以后桥壳中间大孔粗定位，以两端法兰外圆V型主定位并夹紧；继而，两端主轴同时带动端面平旋盘端面粗车刀，粗车大端面和止口端面；然后两端主轴同时带动端面平旋盘端面精车刀精车大端面和止口端面；再后两端主轴带动内孔外圆组合粗车刀同时车两端法兰头的止口外圆和内孔；最后两端主轴同时带动内孔外圆组合精车刀精车止口外圆和内孔。但上述技术方案的后桥壳法兰盘焊接总成的加工方法，虽然能够实现多道工序在一次装夹中完成，因其属于上述焊后机加工的工艺流程，故对于法兰盘与桥壳管的焊接总成，如何保证法兰盘安装面的精度却无能为力。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车后桥壳法兰盘压装焊接装置，解决了现有汽车后桥壳法兰盘压装过程中工序多，安装效率低，无法保证法兰盘焊接精度等问题，其结构设计合理，工艺流程简化，组装定位准确，容易控制焊接变形，在确保法兰盘安装面精度的同时，合理的降低了加工成本，提高成品质量和生产效率，从而保证行车安全。