[实用新型]一种转向拉杆

说明书

本实用新型公开了一种转向拉杆，本实用新型包括拉杆本体、左连接杆以及右连接杆等，其中拉杆本体为中间弯曲的空心管设置，且拉杆本体左右两端管口内设置有内螺纹，管口处设置有紧固槽，左连接杆和右连接杆表面设置有和内螺纹匹配的外螺纹，且左连接杆和右连接杆在带有外螺纹一侧设置有通孔，所以左连接杆和右连接杆一端通过外螺纹和拉杆本体连接，并且，在通孔和紧固槽外设置有紧固螺栓，用于二次紧固作用，左连接杆和右连接杆另一端分别连接有第一球头总成和第二球头总成，因此，本实用新型中球头总成与拉杆本体之间通过螺纹连接，同时还设置有紧固螺栓，用于牢固连接作用，提高装置的牢固稳定效果，且螺纹连接为可拆卸连接。

技术领域

本实用新型涉及汽车转向拉杆领域，具体为一种转向拉杆。

背景技术

汽车行驶的时候，转向运动是一种反复不断进行的运动形式，转向的可靠性涉及到行驶过程是否安全的问题。汽车转向拉杆是转向力输出的一个重要环节，是汽车转向系统中的重要部件，其一端通过球销连接在轮毅的转向节上，另一端通过球头套连接在转向器的齿条上。

汽车转向拉杆首先要有足够的强度以承载转向力，如果强度不够，将导致转向失效。传统设计的转向拉杆折弯时，通常发生的部位有两处，一个是在内球铰杆件的连接螺纹处，一个是在外球铰为弯曲形杆件的弯杆中部。但是，若只考虑大于转向力要求来设计汽车转向拉杆，也存在问题，因为没有对转向拉杆发生过载后的失效形式做充分的预判，在发生碰撞等异常情况时，可能会出现杆部断裂以及与拉杆相连接的转向器齿条的折弯失效等问题，从而会导致，一方面因为断裂问题不易判断起源，进而不易准确界定事故真相，另一方面更换零件时，需要把转向拉杆和转向器等一起更换，损失比较大。

因此，需要一种汽车转向拉杆，结构稳定，即使发生断裂时也能够随时拆卸更换，避免全部更换造成的浪费。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种转向拉杆，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种转向拉杆，包括拉杆本体，所述拉杆本体为空心管设置，所述拉杆本体左右两端管口内壁设置有内螺纹，所述拉杆本体左端外设置有第一球头总成，所述第一球头总成右侧连接有左连接杆，所述拉杆本体右端外设置有第二球头总成，所述第二球头总成左侧连接有右连接杆。

优选的，所述拉杆本体左右两端管口处设置有紧固槽。

优选的，所述左连接杆右侧外表面和右连接杆左侧外表面均设置有与内螺纹相匹配的外螺纹，且所述左连接杆右侧和右连接杆左侧设置有贯穿杆体的通孔，所述左连接杆右端和右连接杆左端通过外螺纹与拉杆本体左右两端连接设置，且所述紧固槽和通孔对应设置，所述紧固槽和通孔处设置有紧固螺栓。

优选的，所述第一球头总成包括球壳，所述球壳上下端面设置有相连通的开口，所述球壳内固定设置有球头座，所述球头座上端开口内设置有球头，所述球头上端连接球头销一端，所述球头销另一端固定连接有销轴杆，所述销轴杆上设置有连接螺栓，所述球壳内球头下端面对应的球头座上设置有下敞口，所述球壳内球头座下方设置有压盖，所述球头座下方球壳内侧壁上设置有卡口槽，所述压盖侧端在卡口槽内固定设置，所述下敞口对应的压盖中间处设置有凹槽。

优选的，所述球头上端面高度低于球壳上端面高度设置。