[实用新型]一种一体成型碳纤维复合材料门板

说明书

本实用新型公开了一种一体成型碳纤维复合材料门板，包括门框架和蒙皮；所述门框架上下表面铺设有蒙皮；所述蒙皮包括第一层碳纤维预浸布、第二层碳纤维预浸布、第三层碳纤维预浸布、第四层碳纤维预浸布、第五层碳纤维预浸布、第六层碳纤维预浸布和第七层碳纤维预浸布共七层碳纤维预浸布。本实用新型通过一体成型的碳纤维复合材料门板大大降低了车门系统的重量，满足了我国轨道交通行业关于节能降耗的要求，实现了轨道列车的轻量化。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通领域，具体是一种一体成型碳纤维复合材料门板。

背景技术

与其他金属材料相比，碳纤维复合材料(CFRP)因其比强度、比模量高，其抗拉强度在2000～4000Mpa，弹性模量在230～450Gpa，另外耐疲劳、耐腐蚀性能好，因而在减重、强度、可设计性等多个方面明显优于金属材料。目前碳纤维复合材料在航天航空、汽车工业等行业已经广泛应用，但在轨道交通行业，碳纤维多应用在内饰件，部门零部件等方面，限制于成本、研发水平及关键技术等方面因素，碳纤维复合材料车门属于一片空白。资料显示，车门系统约占地铁车重的7％左右，其中车门自身重量占比最大，具有很大的发展前景。

目前地铁车门以铝合金材质为主，厚度在3～5mm左右，质量较重。本申请提供一种根据碳纤维制造优势，采用复合材料模压工艺，利用400T液压机和快速的蒸汽加热，研发一款碳纤维复合材料车门，此碳纤维车门蒙皮厚度仅2mm，总重仅14kg左右，加工性能优异，在门板阻燃，隔热、降噪方面优势明显。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种一体成型碳纤维复合材料门板，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种一体成型碳纤维复合材料门板，包括门框架和蒙皮；所述门框架上下表面铺设有蒙皮；所述蒙皮包括第一层碳纤维预浸布、第二层碳纤维预浸布、第三层碳纤维预浸布、第四层碳纤维预浸布、第五层碳纤维预浸布、第六层碳纤维预浸布和第七层碳纤维预浸布共七层碳纤维预浸布；所述第一层碳纤维预浸布为3K型碳纤维预浸布，第二层碳纤维预浸布为纤维沿X轴方向裁切的碳纤维预浸布，第三层碳纤维预浸布为纤维沿与X轴成45°夹角方向裁切的碳纤维预浸布，第四层碳纤维预浸布为沿Y轴方向裁切的碳纤维预浸布，第五层碳纤维预浸布为纤维沿与X轴成45°夹角方向裁切的碳纤维预浸布，第六层碳纤维预浸布为纤维沿X轴方向裁切的碳纤维预浸布，第七层碳纤维预浸布为沿Y轴方向裁切的碳纤维预浸布。

作为本实用新型进一步的方案：所述门框架为环氧树脂GT-710A/B/C和密度100kg/m³的PET阻燃泡沫芯材。

作为本实用新型进一步的方案：所述门框架和蒙皮通过热压固化成型。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过一体成型的碳纤维复合材料门板大大降低了车门系统的重量，满足了我国轨道交通行业关于节能降耗的要求，实现了轨道列车的轻量化。

附图说明

图1为一体成型碳纤维复合材料门板的上表面结构示意图；

图2为一体成型碳纤维复合材料门板的下表面结构示意图；

图3为一体成型碳纤维复合材料门板的截面图。

图中：1-门框架；2-蒙皮；201-第一层碳纤维预浸布；202-第二层碳纤维预浸布；203-第三层碳纤维预浸布；204-第四层碳纤维预浸布；205-第五层碳纤维预浸布；206-第六层碳纤维预浸布；207-第七层碳纤维预浸布。

具体实施方式