[实用新型]用于地铁施工的钢筋格栅

说明书

本实用新型公开了一种用于地铁施工的钢筋格栅，其包括依次焊接成拱形的左拱脚钢筋骨架段、左拱腰钢筋骨架段、拱顶钢筋骨架段、右拱腰钢筋骨架段和右拱脚钢筋骨架段；所述左拱脚钢筋骨架段的长度大于所述右拱脚钢筋骨架段的长度，所述左拱腰钢筋骨架段的长度大于所述右拱腰钢筋骨架段的长度，所述拱顶钢筋骨架段的长度小于所述右拱腰钢筋骨架段的长度，且该拱顶钢筋骨架段呈矩形条状。上述用于地铁施工的钢筋格栅，采用非对称的五段式拱形拼合结构，支撑强度高，且便于进行工厂化预制和运输以及现场安装，使钢筋绑扎和模板支立平行作业，有效缩短了模筑混凝土的工期，提高了施工人员的工作效率，同时提高了钢筋绑扎作业的施工质量。

技术领域

本实用新型涉及隧洞支护装置，具体涉及用于地铁施工的钢筋格栅。

背景技术

地铁在施工过程中需要挖很多的隧洞，通常隧洞的进口段和出口段地质条件差，围岩基本为Ⅳ～Ⅴ岩石，岩体裂隙发育，块度小，也随机发育有小断层或挤压破碎带，围岩稳定性差；在开挖过程中由于受围岩应力调整的影响也会遇到岩石破碎、塌方等情况，在以往施工中均采用钢拱架支撑，这种支撑一般采用工字钢或槽钢，其重量较大，加工成型困难，安装费时费力，材料成本较高，直接影响隧洞开挖进度，进而影响工程的总施工工期。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于地铁施工的钢筋格栅，其能够有效缩短模筑混凝土的工期，提高施工人员的工作效率，同时提高钢筋绑扎作业的施工质量。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种用于地铁施工的钢筋格栅，其包括依次焊接的左拱脚钢筋骨架段、左拱腰钢筋骨架段、拱顶钢筋骨架段、右拱腰钢筋骨架段和右拱脚钢筋骨架段，焊接后整体呈拱形；所述左拱脚钢筋骨架段的长度大于所述右拱脚钢筋骨架段的长度，所述左拱腰钢筋骨架段的长度大于所述右拱腰钢筋骨架段的长度，所述拱顶钢筋骨架段的长度小于所述右拱腰钢筋骨架段的长度，且该拱顶钢筋骨架段呈矩形条状。

作为优选，所述左拱脚钢筋骨架段、左拱腰钢筋骨架段、拱顶钢筋骨架段、右拱腰钢筋骨架段和右拱脚钢筋骨架段均由Ф22、Ф12的钢筋制作而成。

作为优选，所述左拱脚钢筋骨架段、左拱腰钢筋骨架段、拱顶钢筋骨架段、右拱腰钢筋骨架段和右拱脚钢筋骨架段相互之间通过连接板焊接。

作为优选，所述连接板由L100×100×10的角钢拼合焊接而成。

作为优选，所述左拱脚钢筋骨架段、左拱腰钢筋骨架段、拱顶钢筋骨架段、右拱腰钢筋骨架段和右拱脚钢筋骨架段相互之间连接有钢筋。

本实用新型所提供的用于地铁施工的钢筋格栅，采用非对称的五段式拱形拼合结构，支撑强度高，且便于进行工厂化预制和运输以及现场安装，使钢筋绑扎和模板支立平行作业，有效缩短了模筑混凝土的工期，提高了施工人员的工作效率，同时提高了钢筋绑扎作业的施工质量。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的用于地铁施工的钢筋格栅的结构示意图。

附图标记说明：

1、左拱脚钢筋骨架段；2、左拱腰钢筋骨架段；3、拱顶钢筋骨架段；4、右拱腰钢筋骨架段；5、右拱脚钢筋骨架段；6、连接板。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。