[实用新型]一种电动三轮车后轮悬挂装置

说明书

本实用新型公开了一种电动三轮车后轮悬挂装置，涉及悬挂装置技术领域。包括车后轮和车身架，车身架尾部两侧均设有车后轮，车后轮上均设置有第一转动轴，第一转动轴上安装有支撑臂；支撑臂一表面开有第一通孔，支撑臂的两端均设置有固定板，固定板上均开有第二通孔，固定板上均安装有横摆臂；横摆臂的一表面均设置有第二转动轴，横摆臂周侧面均设置有支撑板，支撑板的一表面设置有两个第一连接块，第一连接块上开有第三通孔，两第一连接块内安装有减震器，本实用新型通过设置支撑臂、横摆臂和减震器，能够有效的对电动三轮车的振动力进行减弱，提高了电动三轮车在颠簸路面上行驶的舒适度。

技术领域

本实用新型属于悬挂装置技术领域，特别是涉及一种电动三轮车后轮悬挂装置。

背景技术

随着人们对生活品质的要求越来越高，越来越多人喜欢使用电动三轮车进行代步，现有的大多数电动三轮车后轮都只具有粗糙的减震装置，但是在电动三轮车行驶过程中，经常会遇到颠簸路段，一旦电动三轮车行驶在颠簸路段时，电动三轮车便会出现震动，粗糙的减震装置难以减弱电动三轮车受到的震动力，使使用人员能够感受到明显的颠簸感，甚至在颠簸严重的情况下，会出现使用人员从车上颠簸出去的情况，在不能对震动力进行明显减弱的情况下，一旦电动三轮车车体发生倾斜，便极易出现翻车的情况，对使用者的生命安全造成威胁。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动三轮车后轮悬挂装置，通过设置支撑臂、横摆臂和减震器，解决了现有电动三轮车对震动力减弱不明显，容易发生颠簸的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型为一种电动三轮车后轮悬挂装置，包括车后轮和车身架，所述车身架尾部两侧均设有车后轮，所述车后轮上均设置有第一转动轴，所述第一转动轴上安装有支撑臂；所述支撑臂一表面开有第一通孔，所述支撑臂的两端均设置有固定板，所述固定板上均开有第二通孔，所述固定板上均安装有横摆臂；所述横摆臂的一表面均设置有第二转动轴，所述横摆臂周侧面均设置有支撑板，所述支撑板的一表面设置有两个第一连接块，所述第一连接块上开有第三通孔，两所述第一连接块内安装有减震器；

其中，所述第一转动轴与第一通孔过盈配合，所述第二转动轴与第二通孔过盈配合。

进一步地，所述车后轮上设有电磁刹车器。

进一步地，所述减震器的两端分别固定有第一挡板和第二挡板，所述减震器的外侧壁套设有弹簧，所述弹簧的两端分别与第一挡板和第二挡板的一表面固定连接。

进一步地，所述所述第一挡板和第二挡板的一表面分别设置有两个第二连接块。

进一步地，所述第二连接块一端设为半弧形结构，所述第二连接块上均开有第四通孔。

本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型通过设置支撑臂、横摆臂和减震器，能够有效的对电动三轮车的振动力进行减弱，提高了电动三轮车在颠簸路面上行驶的舒适度。

2、本实用新型通过在支撑臂两端设置固定板，能够对车身架进行有效的支撑，两固定板分别通过长短不等的支撑杆对车身架进行支撑固定，提高了电动三轮车车身架的稳固性。

当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的一种电动三轮车后轮悬挂装置的结构示意图；

图2为本实用新型的支撑臂的结构示意图；