[实用新型]一种可蓄压汽车减振器

说明书

本实用新型提供一种可蓄压汽车减振器，属于减振器的技术领域。可蓄压汽车减振器包括套筒，所述套筒内自上而下设置有动力活塞和节流活塞，节流活塞上具有沿上下方向设置的通孔，动力活塞和节流活塞通过弹簧相连，动力活塞和节流活塞将套筒自上而下依次分为空气腔、上油腔和下油腔，空气腔和上油腔互不连通，节流活塞上固定连接有活塞杆，活塞杆贯穿下油腔并向下延伸至套筒外，空气腔上分别连通有进气部和排气部，进气部上设置有进气单向阀，排气部上设置有排气单向阀。本实用新型在减振器中添加吸气和排气装置，将振动能转换为空气压缩能，节能环保，结构简单可靠，制造和维护成本较低。

技术领域

本实用新型属于减振器的技术领域，具体涉及一种可蓄压汽车减振器。

背景技术

汽车的悬架系统是汽车底盘结构的主要组成部分，减振阻尼器和减振弹簧是悬架系统的两个核心构件。

随着车用空气弹簧技术的发展，越来越多的高端汽车采用空气弹簧代替原来的钢弹簧，已满足乘坐舒适性和车身高度可调性的需求。传统的减振器主要是通过阻尼耗散的方式对车身结构进行减振，振动能量通过阻尼装置转换成热能直接扩散到空气中，浪费能源，同时对环境造成一定程度的污染。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可蓄压汽车减振器，在减振器中添加吸气和排气装置，将振动能转换为空气压缩能，节能环保，结构简单可靠，制造和维护成本较低。

本实用新型采用如下技术方案：一种可蓄压汽车减振器，包括套筒，所述套筒内自上而下设置有动力活塞和节流活塞，节流活塞上具有沿上下方向设置的通孔，动力活塞和节流活塞通过弹簧相连，动力活塞和节流活塞将套筒自上而下依次分为空气腔、上油腔和下油腔，空气腔和上油腔互不连通，节流活塞上固定连接有活塞杆，活塞杆贯穿下油腔并向下延伸至套筒外，空气腔上分别连通有进气部和排气部，进气部上设置有进气单向阀，排气部上设置有排气单向阀。

所述下油腔下端部设置有与下油腔连通的管道，管道上设置有泄油阀，管道的自由端设置有缓冲器，缓冲器内设置有弹力膜，弹力膜将缓冲器分别互不连通的泄油腔和高压氮气腔，泄油腔和管道相连通。

所述进气部和排气部分别位于空气腔的顶部位置。

所述进气部通过单向阀与外部空气相连通，排气部通过单向阀与外部储气罐相连通。

所述空气腔的顶部上方为具有一定厚度的套筒上板，所述进气部为设置在所述套筒上板内的与空气腔连通的进气通气孔，所述排气部为设置在所述套筒上板内的与空气腔连通的排气通气孔，所述进气通气孔和排气通气孔在所述套筒上板内对称、并排设置。

所述排气通气孔为类“L”型形状，所述排气通气孔的排气自由端向套筒上板的侧壁外突出。

所述进气通气孔为类“L”型形状，所述进气通气孔的进气自由端向套筒上板的侧壁外突出。

所述通孔在节流活塞内均匀设置。

所述活塞杆向下油腔下部延伸的部分与套筒下端部之间设置有密封垫。

所述套筒顶部设置有上定位安装部，所述活塞杆下端部设置有下定位安装部。

本实用新型的有益效果如下：

（1）可将不利的路面激励转化成空气压缩能收集起来，并将压缩空气储存于储气装置中，压缩空气可为车用空气弹簧补充气体，也可以汇入车辆发动机燃烧室提高燃烧比，节能减排；

（2）当外部激励较强，使减振器内的油腔油压过大时，设计缓冲器对上述过大油压进行缓冲，防止因内部油压过大对减振器造成损坏；

（3）结构简单可靠，制造和维护成本低。

附图说明