[实用新型]方便压料芯与模座装配的模具结构

说明书

本实用新型公开了一种方便压料芯与模座装配的模具结构，压料芯上设置有限位部件与模座上的限位件配合构成限位导向配合，限位部件与限位件相向延伸布置且限位件位于模座上布置的冲头的旁侧。由于处于上位的压料芯向下移动方可合入模座上，在合入过程中，由限位部件与限位件首先接触配合，这样就限制了压料芯的移动路径，所以压料芯将始终处在与模座上布置的斜楔滑块、冲压固定座及冲头相互避让的位置处，直至合入过程完成，压料芯在整个合入过程中的直线运动避免了其与其它部件如冲头等发生磕碰的现象。

技术领域

本实用新型涉及汽车冲压件的冷冲压技术领域，具体讲就是一种便于压料芯起吊与合入的模具结构。

背景技术

冲压件模具是冲压车间的重要组成部分，冲压件品质不仅与模具的制造质量有着紧密关联，同时模具的维护质量的好坏也是极为关键的。模具维护必然涉及模具的维护成本，需要模修工去维护模具；而模具合模工作是模具维护工作中不可缺少的一部分。合模工作的好与坏或方便性直接影响了模具维护成本，甚至影响到生产成本。汽车制造成本过高影响在市场占有率，也降低了企业的利润，只有降低整车制造成本，才能提高企业的竞争力。

汽车的四门内板或后盖内板由于汽车安装内饰件及其它因素需要均设计了很多孔，因冲压工艺及模具结构需要，外周的孔基本都是吊楔来实现完成的。传统的斜楔冲孔模具如图1所示，需要说明的图1所示的状态为上模上下翻转180°后的状态，这样方便维护操作。

上模部分主要有以下部件组成：模座10、压料芯20、导板3、斜楔座4、斜楔滑块5、冲压固定座6、冲头7及导向墙8等。压料芯20在从模座10内起吊时，在导板5脱离导向墙8的瞬间，由于天车起吊的不平衡性，压料芯20不受模座10的束缚，肯定出现向两侧进行摆动的现象，从而极易造成冲头的撞坏甚至影响或损坏斜楔的精度，给冲压件的生产或质量带来一定的影响；所以往往在起吊时需要多人协助才能顺利将压料芯20从模座10内吊出，过程中也较费劲，同时也不能完全确保冲头不受到损坏；反之压料芯20合入也是如此。因此增加了模具的维护成本。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种方便压料芯与模座装配的模具结构，避免压料芯起吊与合入的装配过程出现磕碰而损坏的现象。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：一种方便压料芯与模座装配的模具结构，其特征在于：压料芯上设置有限位部件与模座上的限位件配合构成限位导向配合，限位部件与限位件相向延伸布置且限位件位于模座上布置的冲头的旁侧，压料芯与模座合入移动时限位部件与限位件先行于压料芯与冲头触碰之前接触配合。

上述技术方案中，由于处于上位的压料芯向下移动方可合入模座上，在合入过程中，由限位部件与限位件首先接触配合，这样就限制了压料芯的移动路径，具体讲就是压料芯只能向下移动而左、右及前、后的摆动位移被限制了，所以压料芯将始终处在与模座上布置的斜楔滑块、冲压固定座及冲头相互避让的位置处，直至合入过程完成，压料芯在整个合入过程中的直线运动避免了其与其它部件如冲头等发生磕碰的现象。

附图说明

图1是现有技术中的冷冲压模具结构示意图；

图2是本实用新型的冷冲压模具结构示意图；

图3是图2中A-A截面示意图。

具体实施方式

参见附图，一种方便压料芯与模座装配的模具结构，包括压料芯20和模座10，压料芯20上设置有限位部件21与模座10上的限位件11配合构成限位导向配合，限位部件21与限位件11相向延伸布置且限位件11位于模座10上布置的冲头7的旁侧，压料芯20与模座10合入移动时限位部件21与限位件11先行于压料芯20与冲头7触碰之前接触配合。由于处于上位的压料芯20向下移动方可合入模座10上，在合入过程中，由限位部件20与限位件11首先接触配合，这样就限制了压料芯20的移动路径。