[实用新型]拨叉衬套

说明书

本实用新型提供了一种拨叉衬套，所述的拨叉衬套包括衬套本体、拨叉轴连接部、安装槽、弹性密封圈以及连通部，其中，拨叉轴连接部设于衬套本体的一端，以对拨叉轴进行连接；安装槽为形成于衬套本体的外周面上至少两个，弹性密封圈套嵌装于各安装槽内；连通部相对于拨叉轴连接部设于衬套本体的另一端，其两端分别连接于衬套本体端部和安装槽。本实用新型的拨叉衬套通过设置安装槽，可将弹性密封圈集成到衬套本体上，通过设置连通部，可将作用在衬套本体端部上的压力传递到弹性密封圈上，以使弹性密封圈径向涨开而具有较好密封性，而能够驱动拨叉轴可靠运动；此外，换挡结束时涨开的弹性密封圈还可通过对液压油进行泄压，以能够起到限位作用。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种拨叉衬套。

背景技术

离合器位于发动机与变速器之间，是发动机与变速器动力传递的“开关”，它是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构，它的作用主要是保证汽车能平稳起步，变速换挡时可减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。

双离合自动变速器有两个离合片，以其无动力中断的特点，在变速器领域占据的市场份额逐年增加，双离合自动变速器又包括湿式双离合器和干式双离合器，其中，湿式双离合变速器，依靠液压系统提供动力，实现对拨叉动作以及换挡力大小的控制。

现有技术中，通过液压腔里的液压油推动活塞抵拨叉轴，进而实现对拨叉位置的移动，实现换挡。而现有结构在满足换挡过程的基本要求的前提下，也存在以下的缺点:

(1)活塞与拨叉轴分离设置，在对密封腔进行充入液压油建立压力环境的过程中，由于活塞存在因排气不畅而导致的受力不均问题，可能造成活塞倾翻、卡滞风险，影响换挡。

(2)在刚套内形成液压油的密封腔，完全依靠活塞与钢套间的过盈配合，在拨叉运动时，未充油侧活塞存在摩擦阻力，造成换挡动能的浪费，加速活塞的磨损，降低活塞使用寿命。

(3)换挡系统多采用齿套的高齿限位及齿轮端面限位等方式，在换挡结束时，限位面之间相互冲击产生噪音，影响变速箱NVH性能，并且多次的冲击会加快同步器齿套磨损。

(4)活塞结构的存在，导致换挡系统轴向占用空间大，影响变速箱尺寸。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种拨叉衬套，以可取代活塞进行密封，并具有较好的使用效果。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种拨叉衬套，其包括：

衬套本体，于所述衬套本体的一端构造有拨叉轴连接部；

安装槽，环所述衬套本体的周向形成于所述衬套本体的外周面上、并为沿所述衬套本体的轴向间隔布置的至少两个；

弹性密封圈，于各所述安装槽内分别嵌装有一个；

连通部，相对于所述拨叉轴连接部、形成于所述衬套本体的另一端，且所述连通部被设置为构成所述衬套本体的端部与各所述安装槽之间的连通。

进一步的，所述拨叉轴连接部为设置于所述衬套本体端部的插装孔。

进一步的，对应于所述插装孔，于所述衬套本体的端部形成有凸台，所述插装孔贯穿所述凸台设置。

进一步的，于所述凸台上设有沿所述衬套本体的径向布置、且横穿所述插装孔的销孔。

进一步的，所述安装槽为沿所述衬套本体的轴向间隔布置的两个。

进一步的，所述连通部包括沿所述衬套本体的轴向布置、且一端贯通至所述衬套本体端部的第一连通通道，以及连通于所述第一连通通道和各所述安装槽之间的第二连通通道。

进一步的，所述第一连通通道为沿所述衬套本体的周向设置的环形凹槽。