[实用新型]液货船吸油井

说明书

本实用新型公开了一种液货船吸油井，设有第一直线段和第二直线段，所述第一直线段与相邻的第二直线段之间设有第一折弯部，所述第一直线段、第一折弯部和第二直线段首尾相接形成闭环结构。所述第一直线段与第二直线段的厚度一致，所述第一折弯部的弯曲半径为第一直线段厚度的3‑4倍。所述第一直线段、第二直线段和第一折弯部的内侧侧壁均具有钝化膜。所述液货船吸油井采用双相不锈钢冷压成型。本实用新型公开的液货船吸油井，有助于减轻酸性液体所产生的腐蚀现象，延长使用寿命，避免货油夹带的颗粒与货舱表面之间的相对运动所造成的冲蚀。

技术领域

本实用新型属于船舶设备技术领域，具体涉及一种液货船吸油井。

背景技术

用于吸取货油的吸油井普遍采用304L或316L等奥氏体不锈钢，其抵抗机械磨损和各种腐蚀的能力有限。吸油井位于货油泵下方区域，位于整个货舱的最低处。该区域容易受到机械磨损和腐蚀。在货油泵工作时，货油夹带的颗粒与货舱表面之间的相对运动会对吸油井造成冲蚀。

值得注意的是，货舱内的残留水很可能呈酸性，并且具有一定的腐蚀性。这种具有腐蚀性的酸性液体很可能会积聚在吸油井内。如果货舱的液货是原油，少量的水会从原油中析出并且沉在底层。当原油中含有较高含量的含硫成分时，这层水很可能具有强酸性，对于货舱造成一定的危险。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术的状况，克服上述缺陷，提供一种液货船吸油井。

本实用新型采用以下技术方案，所述液货船吸油井设有第一直线段和第二直线段，所述第一直线段与相邻的第二直线段之间设有第一折弯部，所述第一直线段、第一折弯部和第二直线段首尾相接形成闭环结构。

根据上述技术方案，所述第一直线段与第二直线段的厚度一致，所述第一折弯部的弯曲半径为第一直线段厚度的3-4倍。

根据上述技术方案，所述第一直线段、第二直线段和第一折弯部的内侧侧壁均具有钝化膜。

根据上述技术方案，所述液货船吸油井采用双相不锈钢冷压成型。

本实用新型公开的液货船吸油井，其有益效果在于，有助于减轻酸性液体所产生的腐蚀现象，延长使用寿命，避免货油夹带的颗粒与货舱表面之间的相对运动所造成的冲蚀。

附图说明

图1是本实用新型优选实施例的截面示意图。

图2是本实用新型优选实施例的局部结构图。

图3是图2中虚框部分的局部放大图。

附图标记包括：11-第一直线段；12-第二直线段；13-第一折弯部。

具体实施方式

本实用新型公开了一种液货船吸油井，下面结合优选实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步描述。

参见附图的图1至图3，图1示出了所述液货船吸油井的截面结构，图2示出了所述液货船吸油井的局部结构，图3示出了图2中虚框部分的放大结构。

优选地，所述液货船吸油井设有第一直线段11和第二直线段12，所述第一直线段11与相邻的第二直线段12之间设有第一折弯部13，所述第一直线段11、第一折弯部13和第二直线段12首尾相接形成闭环结构。

进一步地，所述第一直线段11与第二直线段12的厚度一致，所述第一折弯部13的弯曲半径为第一直线段11厚度的3-4倍。

进一步地，所述第一直线段11、第二直线段12和第一折弯部13的内侧侧壁均具有钝化膜。