[实用新型]液压系统排气补油单元

说明书

一种液压系统排气补油单元，包括：由排气阀、截油阀通过管道相对设置构成的排气回路以及由补油阀通过管道与用于排出气体的油池背接构成的补油回路，其中：截油阀另一端通过管道与油池相连，排气阀另一端与补油阀的出油端均通过管道与液压主油路连接。本实用新型既可以自动实现液压系统的排气功能，也可以自动完成补油，使液压腔内无气体且油量稳定，又保证了液压腔工作时具有稳定的压力，能够应用于各种液压系统中。

技术领域

本实用新型涉及的是一种液压系统领域的技术，具体是一种可以布置在任意液压系统的适当位置而随液压系统的运行自动工作的液压系统排气补油单元。

背景技术

各种车辆、农用机械等的变速器，通常采用液压系统进行操纵(如换挡、离合器切换等)。但这种液压系统很容易出现漏油(或油液损耗)和/或混入气体(如空气)。出现这种情况后，往往造成液压系统不能正常工作，如换挡、离合器切换功能失效。而对于液压系统(尤其含有动密封的液压系统)来说，漏油(或油液损耗)、混入气体(如空气)是必然存在的。现有的解决方法通常为：对于动压系统而言，通过油泵的持续运转供油补充渗漏的油量并在动压系统的适当位置设置排气口持续不断地排出气体(同时也排出部分油液)，其功能的实现依赖于油泵的运行，并对动压系统的效率造成负面影响；对于静压系统而言，排气补油均与执行系统作动主体活塞机械上关联，即活塞运动到特定位置时，排气补油通道联通，由于功能的实现依赖于与活塞的机械联接，因此这种系统的应用受到较大局限(如换挡系统中很难采用)，而且结构上也复杂。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术存在的上述不足，提出一种液压系统排气补油单元，能够在液压系统中自动运行，不需专设动力驱动等耗能装置。排气时带出的微量油液仍可经油池通过补油回路回到液压系统中，形成自动微循环，符合环保、节能要求。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型包括：由排气阀、截油阀通过管道相对设置构成的排气回路以及由补油阀通过管道与用于排出气体的油池背接构成的补油回路，其中：截油阀另一端通过管道与油池相连，排气阀另一端与补油阀的出油端均通过管道与液压主油路连接。

所述的补油阀的进油端与上述油池相连，出油端与液压主油路相连。

所述的截油阀与油池的连接位置高于补油阀与油池的连接位置。

所述的排气回路与补油回路优选呈并联架构，当液压主油路内压力升高时，补油回路因补油阀的出油端受反向油压而不工作，排气回路在排气阀的阀芯受油压作用向排气行程终点位置移动时进行排气，液压主油路内的气体通过管道进入背接的截油阀排至油池，当排气阀的阀芯在油压的作用下移动到行程终点时，排气阀关闭并结束排气过程；在气体排出液压系统后液压系统腔内介质占位减小，因此液压系统工作中会在腔内产生瞬间微负压，这时补油回路进入工作状态，即：补油阀因腔内微负压的作用开启，油池中的油液通过管道经补油阀的进油端和出油端进入液压主油路，随着油液的补入，微负压状态解除，补油完成。

所述的腔内微负压是指大气压与腔内压力之间微小的差值，该值是因为液压系统内执行件(如活塞等)的运动和行程使腔内空间扩大，但介质(如油液)因排气或泄漏而减少使介质在腔内的实际占位小于上述扩大的空间，此时腔内压力会降低到大气压以下，微负压由此产生。该微负压的作用会迅速使补油阀导通使油池中介质(如油液)通过补油阀进入液压系统填补不足的介质占位直至补满，腔内压力与大气压的差值小于补油阀导通门值时，补油阀关闭。

所述的补油阀、排气阀、截流阀的阀芯优选为复合结构，其包括圆柱体和与之相连的圆锥体或球体，其中：圆锥体或球体结构部分作为通断作用端，圆柱体部分作为支撑端。

所述的支撑端的端部设有弹簧，圆柱体的外表面沿轴向均布至少两条通油槽。