[实用新型]一种纯电动电机驱动系统及电动车辆

说明书

本实用新型涉及一种纯电动电机驱动系统及电动车辆，纯电动电机驱动系统包括主电机、辅电机以及与主电机和辅电机传动连接的动力耦合机构，所述辅电机和动力耦合机构之间设有变速箱。双电机可分别单独驱动，也可共同驱动电动车辆行驶，双电机可在不同的扭矩和功率需求时，分别驱动或共同驱动，降低电机的扭矩和功率冗余，整车驱动效率高。通过变速箱减速增扭作用，辅电机可以选择较小扭矩的驱动电机从而降低成本，且通过不同档位选择使得辅电机处于高效率区域工作，并提升系统效率；变速箱换档过程中，通过主电机进行扭矩补偿，实现无断动力换档。

技术领域

本实用新型涉及一种纯电动电机驱动系统及电动车辆。

背景技术

目前，世界各大汽车厂商为了降低电动车辆油耗，达到节能减排的目的，都在开发各种混合动力和纯电动的电动车辆。随着电动汽车的发展，人们对电动汽车最高车速、加速度、爬坡度及舒适性提出了更高的要求，电动汽车的驱动方式及传动结构决定这电动汽车的动力性、经济性及舒适性。由于受到电机特性的限制，传统的单电机直驱的模式只能通过增大电机功率的方法来满足电动汽车的动力性，这不仅增大了电机的体积，还会增加运行成本，而且造成电机多数时间工作在低效区，降低了电动汽车的续航里程。

申请公布号为CN106696759A、申请公布日为2017.05.24的中国专利公开了一种单行星排结构电动汽车动力总成及其控制方法，该动力总成包括单排行星齿轮传动机构、辅电机、辅电机控制器、主电机、主电机控制器、锁止离合器、整车控制器，单排行星齿轮传动机构构成了动力耦合机构，单排行星齿轮传动机构的齿圈与辅电机连接，单排行星齿轮传动机构的太阳轮与主电机连接，锁止离合器安装在辅电机输出轴与辅电机壳体之间，单排行星齿轮传动机构的行星架作为驱动电动汽车的动力输出端。虽然该动力总成通过双电机和单排行星齿轮传动机构的配合，降低了两个电机的总体功率，但辅电机在爬坡时扭矩较小从而降低了动力总成的爬坡性能，降低了辅电机的工作效率，增加了成本。此外辅电机一直保持与齿圈的传动连接状态，当电动车辆抛锚时不能使辅电机的输出轴与后桥断开连接，会导致拖车困难。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种纯电动电机驱动系统，以解决现有技术中的双电机动力总成在爬坡时扭矩较小从而降低了动力总成的爬坡性能的问题；本实用新型的目的还在于提供一种使用该纯电动电机驱动系统的电动车辆。

为实现上述目的，本实用新型纯电动电机驱动系统的技术方案是：

方案1，纯电动电机驱动系统包括主电机、辅电机以及与主电机和辅电机传动连接的动力耦合机构，所述辅电机和动力耦合机构之间设有变速箱。

方案2，在方案1的基础上，所述主电机与动力耦合机构之间设有锁止离合器。可以实现主电机单独驱动、辅电机单独驱动以及主电机和辅电机共同驱动。

方案3，在方案1或2的基础上，所述动力耦合机构为行星排。行星排可以实现无级变速，增加电动车辆行驶的稳定性。

方案4，在方案3的基础上，所述主电机与行星排的行星架传动连接，辅电机通过变速箱与行星排的齿圈传动连接。

方案5，在方案1或2的基础上，所述辅电机的辅电机输出轴和主电机的主电机输出轴平行设置。缩短了动力系统轴向尺寸，消除了后纵置动力系统尺寸的制约，提高了系统的适用范围。

方案6，在1或2的基础上，所述变速箱为两档变速箱。

为实现上述目的，本实用新型电动车辆的技术方案是：

方案1，电动车辆包括车架和安装在车架上的纯电动电机驱动系统，所述纯电动电机驱动系统包括主电机、辅电机以及与主电机和辅电机传动连接的动力耦合机构，所述辅电机和动力耦合机构之间设有变速箱。

方案2，在方案1的基础上，所述主电机与动力耦合机构之间设有锁止离合器。可以实现主电机单独驱动、辅电机单独驱动以及主电机和辅电机共同驱动。