[实用新型]一种无触点双动力直流电机定子绕组连接结构

说明书

本实用新型公开了一种无触点双动力直流电机定子绕组连接结构，包括A、B、C三相绕组，其特征在于该三相绕组中至少两相绕组的连接结构如下：该相绕组设有首端和尾端两个引出端，该相绕组的首端与该相母线连接，该相绕组的首端与一组电子开关的第一选择端连接，该组电子开关的公共端与对应另一相绕组的尾端连接，该相的尾端与该组电子开关的第二选择端连接。本实用新型的优点在于电机适应性更强，可以使得电机速度更快或者电机输出扭矩更大，从而可以明显地延长电动车的续行里程和蓄电池的使用寿命。

技术领域

本实用新型属于电机技术领域，涉及一种电机，特别是一种无触点双动力直流电机定子绕组连接结构。

背景技术

现代社会中，人类的生产劳动离不开各种各样的电机，这些电机，更是应用到各行各业的个个领域。现有技术中的电动车用的永磁无刷电动机在绕组设计上通常只有设置一个档位，因而使得电动机的运行速度和力矩被限制在某一范围。电动车在平路行驶时，速度能够达到很快的要求；当遇到爬坡时电动车速度立即下降，速度变慢、电感抗减小、电流增大，直到电机达到磁通饱和，即使电流在增大，行驶速度仍然很慢，所以，现有电动车用永磁无刷电动机常常是：当照顾到电动车辆起动、爬坡时的速度和转矩时，其电机的高速性能则得不到保证；而当满足了电动机的高速特性的要求后，其电动机的低速性能和起动时的力矩又不够，两者不能同时兼容。

为了保证平路速度，又要提高爬坡载荷能力，专利号为200520113879.7的一种名为电动车用无刷双动力电机控制器的专利技术，采用直流双动力电机、共有3相绕组，每相绕组各引出头尾2根引线到电机外部与继电器连接，电动车行驶时，控制器通过直流继电器触点对电机绕组进行绕组星型/三角形转换连接。当爬坡时，电机为星型接法，电机两相之间由2组绕组串联工作，此时、线圈匝数多，磁通量大，电感抗大，通过线圈电流小，电机运行于低速档，其扭矩大爬坡能力强。当平路行驶时，电机为三角形接法，电机两相之间由1组绕组工作，此时、线圈匝数小，磁通量小，电感抗小，通过线圈电流大，电机速度得到提高。这时对平路和爬坡的兼容性起到很好的改善作用。

但同时也存在的问题是：1、控制器通过直流继电器触点对电机内的绕组进行切换连接时，由于继电器触点有电阻，大电流流过触点电阻时会有电压降，触点电阻越大，电压降越高，触点压降大将产生高温，触点高温工作将造成触点电阻进一步增加，如此恶性循环，日积月累，最后将触点烧坏。2、采用触点继电器开关进行切换，由于电机内部线圈的电感抗作用，会出现电弧和打火火花，使触点表面烧黑，产生黑点，黑点将增加触点的表面电阻，从而影响开关使用寿命和工作可靠性，最终影响电机的正常工作。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种无触点双动力直流电机定子绕组连接结构，能够克服上述缺点，保证电机的正常工作。

本实用新型的目的通过下列技术方案来实现：一种无触点双动力直流电机定子绕组连接结构，包括A、B、C三相绕组，其特征在于该三相绕组中至少两相绕组的连接结构如下：该相绕组设有首端和尾端两个引出端，该相绕组的首端与该相母线连接，该相绕组的首端与一组电子开关的第一选择端连接，该组电子开关的公共端与对应另一相绕组的尾端连接，该相的尾端与该组电子开关的第二选择端连接，其中该组电子开关包括由第一电子开关和第二电子开关并联形成的第一支路，以及由第三电子开关和第四电子开关并联形成的第二支路，所述第一支路的一端与该组绕组的首端连接，所述第二支路的一端与该组绕组的尾端连接，所述第一支路的另一端与第二支路的另一端连接，且与对应另一相绕组的尾端连接。