[实用新型]一种高低温密封圈组合结构的变速箱气缸

说明书

本实用新型公开了一种高低温密封圈组合结构的变速箱气缸，包括气缸体、轴、活塞体、第一密封圈和第二密封圈；所述活塞体活动设置在气缸体的内部，轴穿过气缸体与活塞体连接，活塞体上设置有第一密封圈和第二密封圈，第一密封圈和第二密封圈具有不同的工作温度，保证在低温或高温环境下变速箱能够正常的工作，该变速箱密封机构简单，成本低廉，具有较高的实用价值和推广价值。

技术领域

本实用新型涉及机动车的变速箱领域，具体为一种双组合密封圈结构的变速箱气缸。

背景技术

目前变速箱产品使用范围非常广泛，北到俄罗斯，南到印度，在青藏高原等地区均有使用，不同区域的温度等环境有极大的区别，俄罗斯的正常温度在-40℃，新疆夏季的环境温度经常达到近40摄氏度，在高海拔地区，变速箱经常高负荷工作，上下坡导致齿轮油无法充分润换，进一步引起变速箱的温度较高。

然而现有变速箱产品在设计时，并未根据区域环境等因素区别对待，尤其是12挡变速箱产品，其副箱气缸O形圈的材料是氟橡胶，其使用温度要求为-20℃～200℃，低温性能不足，特殊的氟橡胶O形圈使用温度可以达到-40℃，但是成本极高。而其它橡胶材料，例如：氢化丁腈、丁腈橡胶等材料，常规的配方使用温度要求分别为-30℃～130℃，调整后的配方可以达到-40℃的要求，高温性能又有所欠缺。

考虑到橡胶材料在超出其使用温度要求后，密封性能有可能会失效，尤其是目前的O形圈产品在-40℃的环境下，产品变硬导致密封失效，影响变速箱的正常使用。但是当产品所处环境温度恢复到其要求范围时，其密封功能将恢复。

目前国内外的主流变速箱的副箱气缸产品密封结构分为O形密封(国内)的方式和唇形密封(国外)的方式，国内O形圈密封的方式均是采用一个O形圈，密封性能不足，仅以一种设计难以满足高温、极寒等工况，国外的唇形密封的方式两种材料也均一样，但是变速箱有主动润滑油路来控制变速箱内的温度，但是在润滑油路发生故障(例如发生堵塞的情况)，导致变速箱异常高温的情况下，其密封圈的密封性能很有可能发生失效。

目前变速箱产品所使用的密封方式，产品的使用环境要求无法满足市场需要，不具有通用性。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种高低温密封圈组合结构的变速箱气缸，通过在活塞体上设置两个不同工作温度的密封圈，保证变速箱在低温或高温环境下个至少有一个密封圈能够正常工作，进而满足变速箱在不同的环境下的使用要求。

本实用新型是通过以下技术方案来实现：

一种高低温密封圈组合结构的变速箱气缸，包括气缸体、轴、活塞体、第一密封圈和第二密封圈；

其中，所述活塞体活动设置在气缸体的内部，轴穿过气缸体与活塞体连接，活塞体上设置有第一密封圈和第二密封圈；

第一密封圈最低工作温度低于第二密封圈最低工作温度，第二密封圈最高工作温度高于第一密封圈最高工作温度。

有选的，所述第一密封圈的工作温度为-40℃～130℃，第二密封圈的工作温度为-20℃～200℃。

有选的，所述第一密封圈和第二密封圈为O型密封圈或唇形密封圈。

有选的，所述气缸体的端部还设置有用于密封气缸体的气缸盖。

有选的，所述轴与活塞体密封连接。

有选的，所述轴与气缸体密封连接。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：