[实用新型]增大制动功率的发动机凸轮轴的排气凸轮

说明书

本实用新型公开了一种增大制动功率的发动机凸轮轴的排气凸轮，该排气凸轮的基圆部由内基圆部和外基圆部构成，排气凸轮能够控制缸内制动和非缸内制动时排气门的开启，排气凸轮的型线包括发动机缸内制动模式和正常行驶模式两种工作状态的排气型线，排气凸轮的型线包括：内基圆部分；制动CR部分；制动CR部分向外基圆的过渡部分；排气门的主升程部分；外基圆向内基圆过渡部分；内基圆部分；以及制动BGR段。本实用新型的排气凸轮采用了CR小峰和BGR小峰的双制动小峰，显著提高了制动功率；在CR段制动气门开启后先有一段保持升程不变，再过渡到主升程段，从而有效减少气门和座圈的磨损。

技术领域

本实用新型涉及凸轮轴领域，特别涉及一种用于增大制动功率的发动机凸轮轴的排气凸轮。

背景技术

目前大型的车辆均普遍使用发动机缸内制动技术，该技术能保证车辆下坡时可合理控制车速，起到有效的刹车作用，并能有效地缩短刹车距离，同时能减轻车轮制动负荷，避免车轮制动器过渡磨损造成失灵。缸内制动方案从原理上分主要包括：排气蝶阀、泄气式制动、压缩释放制动。其中，压缩释放制动功率高于前两者。

压缩释放制动又分为集成摇臂和独立摇臂两种结构形式，由于集成摇臂能减少布置空间和使用零件数量，发动机缸内制动逐渐由独立式制动摇臂发展为集成式摇臂，从而有效简化了凸轮轴设计及其相关驱动件的设计，使得整个系统更加简单紧凑，但集成式摇臂制动功率有限，无法满足一些车辆大制动功率的要求。因此，目前的集成式缸内制动凸轮轴仅由单一制动小峰产生制动功率，制动功率较小，不能满足一些车辆大制动功率的要求。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种增大制动功率的发动机凸轮轴的排气凸轮，从而克服现有技术的制动凸轮轴仅由单一制动小峰产生制动功率而导致的制动功率较小的缺点。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种增大制动功率的发动机凸轮轴的排气凸轮，该排气凸轮的基圆部由内基圆部和外基圆部构成，排气凸轮与挺柱配合，排气凸轮能够控制缸内制动和非缸内制动时排气门的开启，排气凸轮的型线包括发动机缸内制动模式和正常行驶模式两种工作状态的排气型线，排气凸轮的型线包括：内基圆部分，当排气凸轮转到内基圆部分区域时，排气门和制动气门均为关闭状态；制动CR部分，当排气凸轮转到制动CR部分区域时，挺柱上升，制动活塞驱动制动气门开启，排气门仍为关闭状态；制动CR部分向外基圆的过渡部分，其为排气门开启前的过渡段，制动气门保持开启状态；排气门的主升程部分，排气门和制动气门均开启，以进行排气配气，当排气门的主升程部分结束前，排气门关闭；外基圆向内基圆过渡部分，当外基圆向内基圆过渡部分结束前，制动气门在制动活塞的驱动下关闭，排气门保持关闭状态；内基圆部分，当凸轮转到制动CR部分区域时，排气门和制动气门均为关闭状态；以及制动BGR段，当凸轮转到制动BGR段时，挺柱上升，制动活塞驱动制动气门开启，排气门仍为关闭状态。

优选地，上述技术方案中，缸内制动的驱动机构集成在排气摇臂上，使得在缸内制动模式时，排气摇臂上的制动活塞能够伸出或缩回，以控制制动气门的开启或关闭。

优选地，上述技术方案中，制动功率由CR小峰和BGR小峰两部分提供。