[实用新型]多动能发动机齿轮及发动机前端轮系布置结构

说明书

本实用新型公开了一种多动能发动机齿轮及发动机前端轮系布置结构，该多动能发动机齿轮包括：曲轴齿轮部分，其用于驱动发动机齿轮系；和机油泵驱动齿轮部分，其用于驱动机油泵齿轮，机油泵驱动齿轮部分被构造为与曲轴齿轮部分为一体结构；其中，曲轴齿轮部分与机油泵驱动齿轮部分的过盈配合段被构造为一体结构，过盈配合段包括曲轴齿轮配合段和发动机齿轮配合段，发动机齿轮配合段的长度大于曲轴齿轮配合段的长度。本实用新型的多动能发动机齿轮结构简单，结构稳定可靠，具有多功能特性，制造难度小，易推广。

技术领域

本实用新型涉及发动机齿轮及发动机前端轮系布置结构，特别涉及一种多动能发动机齿轮及发动机前端轮系布置结构。

背景技术

发动机齿轮系的主要作用是保证发动机的动力传递和配气正时。目前发动机齿轮系一般由曲轴齿轮、机油泵齿轮、喷油泵齿轮、空压机齿轮、凸轮轴齿轮和惰轮等组成。而在发动机齿轮系的常规设计中，曲轴齿轮与机油泵齿轮是分开的，曲轴齿轮作为齿轮系传动中重要的传动件之一，将动力传递给齿轮系的各个齿轮。机油泵驱动齿轮通常是过盈连接在曲轴上，与曲轴齿轮是分开的，机油驱动齿轮通过跟随曲轴转动驱动机油泵齿轮，进而驱动机油泵工作。

针对某些发动机，空压机、凸轮轴、喷油泵等负载作用下，曲轴齿轮由于空间限制，曲轴齿轮的过盈量可以传递的扭矩不能满足要求，容易出现曲轴齿轮与曲轴相对转动的故障，从而导致发动机信号报错、发动机齿轮崩齿等现象。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种多动能发动机齿轮，从而克服现有技术的曲轴齿轮的过盈量传递的扭矩不能满足要求，容易出现曲轴齿轮与曲轴相对转动的缺点。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种多动能发动机齿轮，包括：曲轴齿轮部分，其用于驱动发动机齿轮系；和机油泵驱动齿轮部分，其用于驱动机油泵齿轮，机油泵驱动齿轮部分被构造为与曲轴齿轮部分为一体结构；其中，曲轴齿轮部分与机油泵驱动齿轮部分的过盈配合段被构造为一体结构，过盈配合段包括曲轴齿轮配合段和发动机齿轮配合段，发动机齿轮配合段的长度大于曲轴齿轮配合段的长度。

在一优选的实施方式中，发动机齿轮配合段的长度为曲轴齿轮配合段的长度的2倍。

在一优选的实施方式中，发动机齿轮系包括空气压缩机齿轮、凸轮轴齿轮和喷油泵齿轮。

本实用新型的另一目的在于提供一种发动机前端轮系布置结构。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种发动机前端轮系布置结构，其包括：空气压缩机齿轮、喷油泵齿轮、机油泵齿轮和凸轮轴齿轮，发动机前端轮系布置结构还包括上述多动能发动机齿轮，其中，曲轴齿轮部分与凸轮轴齿轮啮合，机油泵驱动齿轮部分与机油泵齿轮啮合。

与现有技术相比，根据本实用新型的多动能发动机齿轮具有如下有益效果：

本实用新型的结构新颖的多动能发动机齿轮将曲轴齿轮和机油泵驱动齿轮整合为一体结构，因而多动能发动机齿轮具备两种齿轮的动能。本实用新型的多动能发动机齿轮结构简单、制造难度小、易于推广。特别是在空间布置受限的情况下，采用本实用新型的多动能发动机齿轮，发动机布置变化小，曲轴齿轮整合机油泵驱动齿轮后，齿轮过盈量配合长度增加，从而在过盈配合公差不变的前提下，过盈量可以传递的扭矩大大增加，从而有效加大了齿轮过盈传递扭矩，具有多动能发动机齿轮的发动机前端轮系布置结构稳定可靠，减小了齿轮跟转的风险。

附图说明

图1是根据本实用新型的多动能发动机齿轮的立体结构示意图。

图2是根据本实用新型的多动能发动机齿轮的过盈配合段的结构示意图。