[实用新型]一种双止口六螺栓大功率发动机主轴承盖

说明书

本实用新型涉及一种双止口六螺栓大功率发动机主轴承盖，包括主轴承盖本体，主轴承盖本体底部设置有半圆形轴承孔，半圆形轴承孔两侧对称设置有结合面一、结合面二，结合面一上设置有装螺栓孔一、装螺栓孔二，结合面二上设置有装螺栓孔三、装螺栓孔四，主轴承盖本体两侧底部分别设置有下止口面一、下止口面二，下止口面一、下止口面二上方分别设有上止口面一、上止口面二，上止口面一、上止口面二上分别设置有上止口螺纹孔一、上止口螺纹孔二，上止口螺纹孔一与装螺栓孔一相连通，上止口螺纹孔二与装螺栓孔四相连通；本实用新型同现有技术相比，所能承受的扭矩能增加一倍以上，能充分满足发动机功率增加一倍以上后的稳定性，且不增加主轴承盖重量。

[技术领域]

本实用新型涉及汽车发动机零部件技术领域，具体地说是一种双止口六螺栓大功率发动机主轴承盖。

[背景技术]

在发动机的工作工程中，气体力通过曲柄连杆机构作用在主轴承盖上，使得其承受较大的压力，同时往复惯性力和离心力又使其受到一定的弯曲和扭转作用。为保证发动机正常工作，主轴承盖必须有足够的强度和刚度来承受不同工况下的弯曲、扭转和拉压等作用力。当发动机功率增加时，主轴承盖受到的力不断增加，这就需要提高主轴承盖所能承受的扭矩，保证发动机在大功率输出平稳的同时，是车辆具备优异的加速性能和优质的乘坐舒适性。通过有限元分析方法得到到疲劳分析结构，现有主轴承盖在功率成倍增大时无法充分满足安全需要。

[实用新型内容]

本实用新型的目的就是要解决上述的不足而提供一种双止口六螺栓大功率发动机主轴承盖，所能承受的扭矩能增加一倍以上，能充分满足发动机功率增加一倍以上后的稳定性，并且不增加主轴承盖的重量，且加工方便、简单。

为实现上述目的设计一种双止口六螺栓大功率发动机主轴承盖，包括主轴承盖本体13，所述主轴承盖本体13底部设置有半圆形轴承孔14，所述半圆形轴承孔14两侧对称设置有结合面一1、结合面二12，所述结合面一1上设置有装螺栓孔一5、装螺栓孔二6，所述结合面二12上设置有装螺栓孔三7、装螺栓孔四8，所述装螺栓孔一5、装螺栓孔四8分别位于装螺栓孔二6、装螺栓孔三7的外侧，所述主轴承盖本体13两侧底部分别设置有用于在下部定位的下止口面一2、下止口面二11，所述下止口面一2、下止口面二11上方分别设有用于在上部定位的上止口面一4、上止口面二9，所述上止口面一4、上止口面二9上分别设置有用于在上部锁紧的上止口螺纹孔一3、上止口螺纹孔二10，所述上止口螺纹孔一3与装螺栓孔一5相连通，所述上止口螺纹孔二10与装螺栓孔四8相连通。

所述下止口面一2、下止口面二11上方均设有向两侧延伸的凸起一、凸起二，所述上止口面一4、上止口面二9分别设置在凸起一、凸起二处。

所述装螺栓孔一5、装螺栓孔二6、装螺栓孔三7、装螺栓孔四8均为沿竖直方向布置的竖直安装孔，所述上止口螺纹孔一3、上止口螺纹孔二10均为沿水平方向布置的水平安装孔。

本实用新型同现有技术相比，结构新颖、简单，设计合理，通过将现有的单止口定位改为双止口定位，并且在上止口面处每侧增加一个螺纹孔，其与缸体锁紧，增加了主轴承盖上部与缸体之间的连接力，使主轴承盖上半部分在大功率活塞杆高速震动时也能与缸体保持可靠连接；同时结合面与缸体锁紧的安装孔由单侧一个改为单侧两个，其与缸体贴合更加紧密、连接更加牢靠，使主轴承盖下半部分也能承受大功率活塞杆工作时的反作用力；综合以上即形成双止口的定位方式和六颗螺栓的固定方式，该主轴承盖主要用于5.0L排量发动机，同现有1.6L、2.0L、2.5L排量发动机的主轴承盖相比，本实用新型功率增加一倍以上，所能承受的扭矩能增加一倍以上，从而使之能充分满足发动机功率增加一倍以上后的稳定性，并且不增加主轴承盖的重量；此外，本实用新型所述的主轴承盖，其加工方便、简单，易于实现，值得推广应用。

[附图说明]

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型改进之前的结构示意图；