[实用新型]军用宽压力范围的航电环控空调车

说明书

本实用新型涉及一种军用宽压力范围的航电环控空调车，包括汽车底盘，所述汽车底盘上安装有外装框架，所述外装框架的顶部安装有顶板，所述顶板的后端安装顶置风阀叶片，所述外装框架内部从汽车后端往前端依次安装有冷凝器、空调系统、动力系统、制冷控制系统、蒸发送风系统和供风系统；所述供风系统采用三台同等高压涡旋式风泵进行并联连接；位于外装框架的侧面安装有检修门、电器柜门以及封板，所述外装框架与车头之间安装有隔板。本实用新型结构紧凑、合理，操作方便，通过采用多组涡旋式风泵进行并联连接的方式，分别可以独立或合并运行，通用化性能强，工作可靠性好。

技术领域

本实用新型涉及空调车技术领域，尤其是一种军用宽压力范围的航电环控空调车。

背景技术

现代航空的作业过程是一个综合的系统工程，除了要配备先进的机队外，还需要有相应的基础设施为其提供航行保障。这不仅包括机场的场道建筑、导航通讯网络、航行管制系统、维修设施以及安全检查设备等固定设施，而且飞机地面保障车辆也成为航空基础设施的重要组成部分。在飞行准备时，飞机周围往往会被各种保障车辆围得水泄不通，平时显得很乱，而战时则可能严重影响维护保障的效率。解决设备保有数量和规格，减小设备运输周转量，提高综合保障能力，在现代空战中起着至关重要的作用。而从地面设备本身的设计和制造来说，实现设备小型化、综合化和通用化，无疑是其发展的根本趋势和必然要求。

飞机停留或降落在机场后，飞机本身主发动机停止工作，通风散热系统也关闭，但飞机处于机场开阔地带，夏季受强烈的太阳辐射和地面反射，造成机舱内温室效应，使飞机内部温度异常高，不便于机组成员及乘客的进入；同时，随着飞机的科技技术含量的提升，大量先进自动电子控制系统的应用，工作时飞机内的电子设备元件也会产生大量的热量，若不带走这些热量，会导致飞机局部区域如电子舱等的温度偏高，影响电控系统的正常工作，甚至影响飞行安全。

鉴于我国目前航空发展的思路，用两条腿走路，自主研制飞机和国外引进飞机相结合，以致我们保有的主要飞机的种类和规格繁多，现在保有的各军用飞机如：战斗机、攻击机、轰炸机、战斗轰炸机、侦察机、运输机、教练机、预警机、电子战飞机、反潜机等等，并且各机种类型都有数量不等但规格繁多的各型号飞机。

由于飞机空调车设计的使用针对性很强，且目前飞机空调车设计的通用化能力和可调节能力较差，小流量的空调车不能满足大飞机的保障要求；另一方面，大流量的空调车由于压力、流量等各方面的因素，也不能直接适用于小型飞机。所以现有飞机空调车对各规格的军用飞机只能专用，不能通用，需要配置规格繁多的大量空调车，造成部分设备使用率低，长期闲置，形成浪费。

飞机空调车原有技术为大流量则采用罗茨风机(大功率变频器体积过大，且只能从60％～100％范围内调节)，压力与流量均较大，不能满足小型飞机需求；小流量飞机则采用涡旋式高压风机，压力较高，流量较小。

实用新型内容

本申请人针对上述现有生产技术中的缺点，提供一种结构合理的军用宽压力范围的航电环控空调车，从而。

本实用新型所采用的技术方案如下：

一种军用宽压力范围的航电环控空调车，包括汽车底盘，所述汽车底盘上安装有外装框架，所述外装框架的顶部安装有顶板，所述顶板的后端安装顶置风阀叶片，所述外装框架内部从汽车后端往前端依次安装有冷凝器、空调系统、动力系统、制冷控制系统、蒸发送风系统和供风系统；所述供风系统采用三台同等高压涡旋式风泵进行并联连接；位于外装框架的侧面安装有检修门、电器柜门以及封板，所述外装框架与车头之间安装有隔板。

作为上述技术方案的进一步改进：

每台高压涡旋式风泵通过变频器对其进行控制。

制冷控制系统控制三级压缩机。

本实用新型的有益效果如下：