[实用新型]一种螺栓安装孔变直径发动机主轴承盖

说明书

本实用新型涉及一种螺栓安装孔变直径发动机主轴承盖，包括主轴承盖本体，主轴承盖本体两侧底部均设置有止口面，主轴承盖本体底部中央设置有半圆形轴承孔，半圆形轴承孔的左右两侧对称设置有结合面，结合面上设置有螺栓安装孔，螺栓安装孔为沿竖直方向布置的竖直孔，螺栓安装孔由变直径安装孔与有效直径安装孔构成，变直径安装孔的孔径大于有效直径安装孔的孔径，变直径安装孔位于有效直径安装孔的上方，变直径安装孔与有效直径安装孔之间的台阶采用斜面过渡；本实用新型同现有技术相比，结构新颖、简单，增加了与主轴承盖连接处缸体部位的强度，提升了安全系数，使发动机的寿命更耐久及能承受更为恶劣的工况，且不增加主轴承盖的重量。

[技术领域]

本实用新型涉及汽车发动机零部件技术领域，具体地说是一种螺栓安装孔变直径发动机主轴承盖。

[背景技术]

汽车安全性汽车在行驶中避免事故，保障行人和乘员安全的性能，一般分为主动安全性、被动安全性、事故后安全性和生态安全性。在道路交通事故中，汽车本身的安全性能也是不可忽视的因素。汽车安全性能好，往往可以避免事故的发生或减少伤亡的程度。为了推进机动车辆安全标准的研究，各国都开展了“试验安全车”的研究，即通过研制实验性的汽车，来推动汽车安全性能的全面研究，并通过研究和试验，找到制定安全标准的依据，这种研究对改善汽车的安全性能起了很大的推动作用。

目前，在进行发动机台架实验时，主轴承盖设计的安全系数为200Bar Max，常规实验能满足要求，但在进行破坏实验将力增加到240Bar时，发现缸体与主轴承盖连接的位置出现不同程度的裂纹，并且缸体上有两处出现渗油情况。若能解决上述问题，将具有非常重要的意义。

[实用新型内容]

本实用新型的目的就是要解决上述的不足而提供一种螺栓安装孔变直径发动机主轴承盖，增加了与主轴承盖连接处缸体部位的强度，提升了安全系数，使发动机的寿命更耐久及能承受更为恶劣的工况，且不增加主轴承盖的重量。

为实现上述目的设计一种螺栓安装孔变直径发动机主轴承盖，包括主轴承盖本体1，所述主轴承盖本体1两侧底部均设置有止口面2，所述主轴承盖本体1底部中央设置有半圆形轴承孔3，所述半圆形轴承孔3的左右两侧对称设置有结合面4，所述结合面4用于与发动机缸体的支撑面压合，所述结合面4上设置有螺栓安装孔，所述螺栓安装孔为沿竖直方向布置的竖直孔，所述螺栓安装孔由变直径安装孔5与有效直径安装孔6构成，所述变直径安装孔5的孔径大于有效直径安装孔6的孔径，所述变直径安装孔5位于有效直径安装孔6的上方，所述变直径安装孔5与有效直径安装孔6之间的台阶采用斜面过渡。

进一步地，所述变直径安装孔5与有效直径安装孔6之间的斜面设置为与竖直方向呈45°导向角7。

进一步地，所述有效直径安装孔6的孔径比变直径安装孔5的孔径小1mm。

本实用新型同现有技术相比，结构新颖、简单，设计合理，通过将现有安装孔单一直径改为上部直径大下部直径小的“变直径”安装孔，从而可通过有限元分析模拟M11的螺栓能充分满足锁紧力要求，将下半部分有效直径安装孔的直径由D12.5改为D11.5，当安装螺栓改为M11时，缸体上的螺纹孔就能由M12改为M11，螺纹孔边缘可用于受力的壁厚就增加了0.5，增加了与主轴承盖连接处缸体部位的强度；同时，将缸体上的螺纹孔的深度增加7mm，增加了锁螺纹的螺牙数量，也就是增加了受力的面积，可以使与主轴承盖连接处的缸体部位可以承受更大的拉力和扭力；此外，为使螺栓能够轻松放入安装孔，上半部分变直径安装孔的直径保持不变，将上半部分变直径安装孔D12.5直径和下半部分有效直径安装孔D11.5直径之间的台阶做成45°斜面过渡，使螺栓不会在放入时碰到台阶，不影响安装的效率；通过以上改进，本实用新型主轴承盖同现有主轴承盖相比，安全系数提升20％，使发动机的寿命更耐久及能承受更为恶劣的工况，并且不增加主轴承盖的重量。此外，本实用新型所述的主轴承盖，加工方便、简单，易于实现，值得推广应用。

[附图说明]

图1是本实用新型的结构示意图；