[实用新型]用于管道焊接的对中工装

说明书

本实用新型提供一种用于管道焊接的对中工装，包括两个结构相同的管箍，管箍包括上半圈和下半圈，所述上半圈的两端和下半圈的两端分别配合连接；两个所述管箍沿管道轴向并列设置，两个上半圈之间和两个下半圈之间分别通过多个连接板连接，所述上半圈上和下半圈上分别开设多个朝向管箍中心的螺纹通孔，螺纹通孔中均设有调节螺栓，所述调节螺栓上均设有顶靠在上半圈和下半圈外侧的螺母，所述连接板的中间位置均开有朝向管箍中心的螺纹通孔，螺纹通孔中穿设有定位螺栓，定位螺栓的下端部为锥形并且朝向管箍中心。本工装使用容易，仅需将调节螺栓根据实际测得的对中情况进行不断调整即可；本工装主要部件结构简单，制造成本低。

技术领域

本实用新型涉及一种对中工装，尤其涉及一种用于管道焊接对中工装。

背景技术

针对液化气船液货系统不锈钢管的对中与焊接，需按照《DIN EN 25817钢的电弧焊接-不均匀性级别评价标准》(简称《EN25817标准》)中要求的最高级B级执行。

传统方法全部采用葫芦硬拉调整，用搭焊马板固定的方法调节对中。根据《EN25817标准》要求所有液货管路对中都是毫米级的，即管道对中的偏移量需≤0.5t(t为管道壁厚)，但最大不超过2mm。用葫芦硬拉调整非常耗时耗力，对中效果不好，容易造成对中管路产生应力，最关键一点是，现有的葫芦都为碳钢材质，根据规范要求，不锈钢材质是不能直接与碳钢材质接触，以避免不锈钢被碳钢污染。若长期接触，船舶在海上运营时，长时间接触到海水，会对不锈钢管造成腐蚀，严重的会造成货物泄漏等安全事故，对船厂的质量信誉产生破坏性的影响。故用葫芦硬拉时必须要用不锈钢的链条或专用吊带，这样对成本及现场施工管控都有难度。对中完成后采用搭焊马板固定的方法虽然能很方便的固定对中结果，并在焊接过程控制焊接变形；但搭焊马板固定的方法必须采用点焊方法将搭焊马板焊于母材上，且不论增加工作量，额外的焊接工作对于母材的伤害更是绝大数量第三方检验机构提出不同意见的重要节点。另外，搭焊马板固定的点焊工作还造成管路内壁在没有保护性气体下焊接的发黑氧化情况，且这种情况在后续工序中无法彻底解决。

虽然可采用市场有的对中工具，但这些对中工具都占用较大空间，不适合在空间狭小的LEG、LPG、VLGC、LNG船液货系统施工需求。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于提供一种操作简单方便，占用空间小的，用于管道焊接的对中工装，以克服现有技术上的缺陷。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种用于管道焊接的对中工装，包括两个结构相同的管箍，管箍包括上半圈和下半圈，所述上半圈的两端和下半圈的两端分别配合连接；两个所述管箍沿管道轴向并列设置，两个上半圈之间和两个下半圈之间分别通过多个连接板连接，所述上半圈上和下半圈上分别开设多个朝向管箍中心的螺纹通孔，螺纹通孔中均设有调节螺栓，所述调节螺栓上均设有顶靠在上半圈和下半圈外侧的螺母，所述连接板的中间位置均开有朝向管箍中心的螺纹通孔，螺纹通孔中穿设有定位螺栓，定位螺栓的下端部为锥形并且朝向管箍中心。

优选地，两个上半圈之间和两个下半圈之间分别通过三个连接板连接。

优选地，所有连接板沿着管箍的圆周方向均匀分布。

优选地，所述连接板通过调节螺栓安装在上半圈和下半圈上，所述螺母顶靠在连接板上。

优选地，所述上半圈的两端和下半圈的两端分别通过连接螺栓和螺母配合连接。

优选地，所述上半圈的两端和下半圈的两端之间设有垫片。

如上所述，本实用新型用于管道焊接的对中工装，具有以下有益效果：