[实用新型]一种以氧烛为氧源的机载供氧系统

说明书

本实用新型公开了一种以氧烛为氧源的机载供氧系统，包括通过两段氧气输送管依次相连的密封压力反应容器、氧气存储压力容器和供氧调节器；在密封压力反应容器中设有氧烛药芯及点火装置，在密封压力反应容器出口侧的氧气输送管上设有第一阀门，在密封压力反应容器和氧气存储压力容器之间的氧气输送管中设有氧气净化装置和单向阀门，在氧气存储压力容器和供氧调节器之间的氧气输送管上还设有减压器。该系统结构设计合理，使用方便，在无需电力供应的条件下，可以产生高压力、高纯度的氧气，而且通过更换氧烛药芯，可以保证长航时飞行的用氧。适于直升机、运输机、歼击机、轰炸机等多类型飞机的机上供氧，尤其适用于长航时飞行和战斗飞行使用。

技术领域

本实用新型属于机载供氧设备技术领域，涉及一种以氧烛为氧源的机载供氧系统。

背景技术

机载供氧系统由氧源、减压器、供氧调节器、压力比调节器及之间的连接管道组成，其中氧源是机载供氧系统的重要组成部分。目前机载供氧系统可使用的氧源有四种：气态氧源、液态氧源、固态氧源和机载产氧氧源。

气态氧源以高氧气态氧瓶来储存纯氧，可通过减压器和供氧调节器为飞行员提供不同浓度的氧气或者纯氧，来满足飞行需求。但因其携带氧气数量有限，限制了飞机的飞行时长，不能在长航时飞行中使用。液态氧源是以液态形式储存氧气，使用时需先在液氧转换器中将液氧转化为气态氧，而后进入减压器和供氧调节器，为飞行员提供不同浓度的氧气或者纯氧。与气态氧源相比，液态氧源储氧量更大，但装备复杂、使用和维护代价高，而且携带氧气量仍受储存器限制，同样限制飞行航时。以分子筛机载制氧为代表的机载产氧氧源可以大气为来源，无限时产生氧气，但其氧气纯度较低，仅能达到93±3％。在某些空中特情如高空座舱减压发生时，只有纯氧才能保证飞行员的生命安全，因此必需切换为备用气态氧源。固态氧源即为氧烛，通过化学反应制备氧气，氧气纯度虽然可以满足需求，但无法随供氧需求而改变产氧率，因此不能用作常规氧源，目前仅在民航飞机上作为应急氧源使用。

综上可以看出，现有四种氧源都存在不同程度的问题：气态氧源和液态氧源由于携氧量有限，都不适于长航时飞行；分子筛制氧系统制备的氧浓度不高，必须额外配备气态备用氧源，保障高空座舱减压等空中特情的需要；现有氧烛制氧装备不能随飞行员的需求自动调节氧气的输出量和输出速率。因而现有四种氧源均不能以单一形式满足各种飞行需求。

实用新型内容

为了克服上述现有技术存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种以氧烛为氧源的机载供氧系统，该系统结构设计合理，使用方便，能够根据飞行需求，长时间为飞行员进行供氧。

本实用新型是通过以下技术方案来实现：

本实用新型公开了一种以氧烛为氧源的机载供氧系统，包括通过两段氧气输送管依次相连的密封压力反应容器、氧气存储压力容器和供氧调节器；在密封压力反应容器中设有氧烛药芯及点火装置，在密封压力反应容器出口侧的氧气输送管上设有第一阀门，在密封压力反应容器和氧气存储压力容器之间的氧气输送管中设有氧气净化装置和单向阀门，在氧气存储压力容器和供氧调节器之间的氧气输送管上还设有减压器。

优选地，还包括压力比调节器，压力比调节器通过另一段氧气输送管与供氧调节器相连，在压力比调节器的输出端分别设置供氧面具接口和服装接口。

优选地，密封压力反应容器的一端设有密闭式开合盖，在该密闭式开合盖上设置氧气出气口和压力表，另一端设有用于更换氧烛药芯的密封开关，在密封开关上设有自动泄压阀。

优选地，氧气存储压力容器上也设有压力表。

优选地，氧气存储压力容器的输出端设有氧气输出接口，减压器与该氧气输出接口相连接。

优选地，所述氧气输出接口上安装有用于控制该段氧气输送管开闭的第二阀门。

优选地，所述密封压力反应容器、氧气存储压力容器及氧气输送管能够耐受22MPa的压力。