[实用新型]跨越高速铁路施工装置

说明书

本实用新型公开了跨越高速铁路施工装置，包括第一钢构架，所述第一钢构架的一侧外壁上安装有活动接口，且另一侧外壁上安装有控制箱、第一电机和第二电机，所述控制箱位于第一电机和第二电机的上方，且控制箱的一侧外壁上安装有操作板和触摸屏，所述操作板位于触摸屏的一侧，所述控制箱的内部安装有AMA‑100控制器，本实用新型的第一钢构架滑动连接有第二钢构架，第二钢构架滑动连接有第三钢构架，通过电机转动带动钢索拉动第二钢构架和第三钢构架滑动来升高施工装置，施工人员可在地面组装第一钢构架、第二钢构架和第三钢构架，通过电机升高钢构架并固定，无需施工人员进行高空安装，提高了施工人员的安全性。

技术领域

本实用新型属于施工装置技术领域，具体涉及跨越高速铁路施工装置。

背景技术

随着国内高速铁路的全面建设和投入运营，新建的送电线路工程跨越高速铁路施工不可避免，由于高速铁路行车速度快，发车密度大，而且高速铁路线采用全封闭、全立交设计，大大增加了跨越施工难度，目前行业内尚缺乏系统性研究，也没有相关国家规范或行业标准作指引。

但是,现在跨越高速铁路施工较多，施工装置多为拆解式，施工前需进行高空安装，安装过程中无法保障施工人员安全，且施工装置固定方法落后，多为拉索式固定，固定性弱，方式繁琐，浪费工程时间。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供跨越高速铁路施工装置，以解决现有的安装繁琐、浪费施工时间和无法保障施工人员安全的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：跨越高速铁路施工装置，包括第一钢构架，所述第一钢构架的一侧外壁上安装有活动接口，且另一侧外壁上安装有控制箱、第一电机和第二电机，所述控制箱位于第一电机和第二电机的上方，且控制箱的一侧外壁上安装有操作板和触摸屏，所述操作板位于触摸屏的一侧，所述控制箱的内部安装有AMA-100控制器，所述活动接口转动连接有支撑架套，所述支撑架套的内部安装有油箱、液压泵和液压缸，所述液压泵位于油箱和液压缸之间，所述支撑架套滑动连接有支撑架伸缩杆，所述第一钢构架的顶部设置有滑轮，且第一钢构架滑动连接有第二钢构架，所述第二钢构架滑动连接有第三钢构架，所述第三钢构架的顶部固定连接有防护网，且第三钢构架的内部顶部安装有角度传感器，所述角度传感器、触摸屏、第一电机、第二电机、操作板和液压泵均与AMA-100控制器电性连接。

优选的，所述第一钢构架的外壁上设置有叉梁。

优选的，所述第二钢构架的内部设置有四个滑轨。

优选的，所述活动接口共设置有四个，且四个活动接口均匀分布在第一钢构架1的外壁上。

优选的，所述第三钢构架为长方体结构。

本实用新型与现有技术相比，具有以下有益效果：

(1)本实用新型在第一钢构架的外壁上设置有活动接口，活动接口转动连接有支撑架套，在支撑架套内部安装有油箱、液压泵和液压缸，支撑架套滑动连接有支撑架伸缩杆，通过液压泵将液压油从油箱抽出送入液压缸，液压杆推动伸缩杆延长，与第一钢构架产生斜角来固定第一钢构架，且可通过角度传感器检测施工装置是否偏斜，通过AMA-100控制器控制液压泵伸缩或延长支撑架，保证施工装置处于垂直稳定状态。

(2)本实用新型的第一钢构架滑动连接有第二钢构架，第二钢构架滑动连接有第三钢构架，通过电机转动带动钢索拉动第二钢构架和第三钢构架滑动来升高施工装置，施工人员可在地面组装第一钢构架、第二钢构架和第三钢构架，通过电机升高钢构架并固定，无需施工人员进行高空安装，提高了施工人员的安全性。

附图说明

图1为本实用新型的正视图；

图2为本实用新型的俯视图；

图3为本实用新型的支撑架套正视图；

图4为本实用新型的电路框图；