[实用新型]一种防水密封的地铁车辆车下箱体

说明书

本实用新型公开了一种防水密封的地铁车辆车下箱体，包括箱体和箱盖，箱体的一端设置有箱盖，箱体与箱盖之间设置有连接轴，箱体的四周边侧开口处设置有排水槽，箱盖的内侧设置有第一弹性密封垫，且第一弹性密封垫的一侧设置有第二弹性密封垫，且第二弹性密封垫位于箱盖的内侧，箱盖的外侧安装有方孔压紧锁。本实用新型通过在箱体上设计排水槽，将箱盖原来的螺栓安装方式更改为压紧锁方式，便于箱盖的安装，节省了采用螺栓紧固的时间和人力成本，同时增加了闭口实心的第二弹性密封垫，增加了密封垫的压缩量，使得箱体的密封性更好，能够加强箱体的防水性能。

技术领域

本实用新型涉及一种地铁车辆箱体，特别涉及一种防水密封的地铁车辆车下箱体。

背景技术

地铁车辆车下箱体一般为不锈钢或铝合金材质，箱体内安装各种电气元件，为方便施工和后期用户维修维护，箱体需要配有方便施工和维护操作的维修口，同时安装与维修口相匹配的箱盖。由于车下环境比较恶劣，为保护箱体内的电气元件，对箱体的密封防护等级要求为IP55(防灰尘、防射水保护)，现有技术只采用一层弹性密封垫，由于需要用螺栓紧固，弹性密封垫必须是实心闭口的，同时硬度比较大，所以弹性密封垫的压缩量很有限，一旦箱体焊接导致箱体表面不平整，就容易造成箱体密封性不好，导致箱体进水，同时，随着时间的延长，弹性密封垫会发生蠕变，螺栓垫片与密封垫之间的间隙会变大，也容易造成水从缝隙进入箱体，另外，箱盖是采用螺栓紧固的方式安装，在调试试验及后续的维修检查的过程，需要反复拆卸和紧固螺栓，造成人工成本的浪费。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种防水密封的地铁车辆车下箱体，能够加强箱体的防水性能，且便于箱体的安装，节省了人工成本。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型一种防水密封的地铁车辆车下箱体，包括箱体和箱盖，所述箱体的一端设置有箱盖，所述箱体与箱盖之间设置有连接轴，所述箱体的四周边侧开口处设置有排水槽，所述箱盖的内侧设置有第一弹性密封垫，且所述第一弹性密封垫的一侧设置有第二弹性密封垫，且第二弹性密封垫位于箱盖的内侧，所述箱盖的外侧安装有方孔压紧锁。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述箱体和箱盖通过连接轴合页连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一弹性密封垫的邵氏硬度为25度。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第二弹性密封垫的邵氏硬度为35度。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一弹性密封垫和第二弹性密封垫均由橡胶材料制作而成。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型通过在箱体上设计排水槽，将箱盖原来的螺栓安装方式更改为压紧锁方式，便于箱盖的安装，节省了采用螺栓紧固的时间和人力成本，同时增加了闭口实心的第二弹性密封垫，增加了密封垫的压缩量，使得箱体的密封性更好，能够加强箱体的防水性能。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是市场上一般的箱体结构示意图之一；

图2是市场上一般的箱体结构示意图之二；

图3是本实用新型的箱体结构示意图之一；

图4是本实用新型的箱体结构示意图之二；

图5是本实用新型的箱体结构示意图之三；

图中：1、箱体；2、箱盖；3、第一弹性密封垫；4、第二弹性密封垫；5、方孔压紧锁；6、排水槽；7、连接轴。