[实用新型]一种全承载客车底架后桥下推力杆处传力结构

说明书

本实用新型提供了一种全承载客车底架后桥下推力杆处传力结构，包括后桥下推力杆、推力杆支座垫板和两个推力杆支座，所述两个推力杆支座通过螺栓与所述后桥下推力杆的前球头连接，所述推力杆支座垫板一端的上方固定在纵梁合件和后桥前横栅上，下方固定在所述推力杆支座上，所述推力杆支座垫板另一端的上方固定在下纵梁、两侧加强梁和内横梁上。本实用新型推力杆支座上的力通过推力杆垫板，缓和过渡到固定在推力杆垫板上的下纵梁、两侧加强梁、内横梁、纵梁合件和后桥前横栅上，从而降低了周边后桥段及行李舱段矩形管受力撕裂的风险，同时，对行李舱段与后桥段车架模块连接处起到加强作用。

技术领域

本实用新型涉及全承载客车底架技术领域，特别涉及一种全承载客车底架后桥下推力杆处传力结构。

背景技术

客车在行驶的过程中，路面情况复杂，制动、弯扭情况经常发生，客车后空气悬架下纵向推力杆与行李舱段、后桥段矩形管连接处往往存在着应力过大的情况，甚至断裂情况偶有发生。通常，推力杆连接结构包括推力杆座、推力杆和将推力杆连接在推力杆座上的球头关节，球头关节由于受力集中，易发生损坏或脱落等问题，同时客车行驶中，发生紧急制动等情况时，仍会出现后桥段矩形管发生受力撕裂现象。

申请文件CN201420164810.6公开了一种推力杆座，该推力杆座包括底板和连接部，且连接部包括相对于底板向上延伸的两个末端，该两个末端上分别设置有连接孔，其中，连接部为至少两个，同一连接部上的连接孔的轴线相互平行，不同连接部上的连接孔的轴线相互成角度。本实用新型还公开了一种推力杆连接结构和车辆。通过上述技术方案，推力杆座上设置有两个或两个以上的连接部，每个连接部分别通过球头关节分别连接推力杆，并且各个推力杆延伸的方向互成角度。这样，避免了球头关节上发生应力集中的现象，而且能够保持各个推力杆之间互成角度的延伸，确保了推力杆和推力杆座的连接结构能够承受车辆横向和纵向的推力。然而，该技术方案不能避免客车行驶中发生紧急制动等情况时，后桥段矩形管会发生受力撕裂现象，且不具有对后桥段与行李舱段车架模块连接处加强作用。

发明内容

针对现有技术中的缺陷，本实用新型提供一种全承载客车底架后桥下推力杆处传力结构，当推力杆的前球头集中受力时，力能缓和过渡到周边后桥段及行李舱段的矩形管，降低周边矩形管受力撕裂的风险，同时对后桥段与行李舱段车架模块连接处能起到加强作用。

本实用新型提供一种全承载客车底架后桥下推力杆处传力结构，包括后桥下推力杆、推力杆支座垫板和两个推力杆支座，所述两个推力杆支座通过螺栓与所述后桥下推力杆的前球头连接，所述推力杆支座垫板一端的上方固定在纵梁合件和后桥前横栅上，下方固定在所述推力杆支座上，所述推力杆支座垫板另一端上方固定在下纵梁、两侧加强梁和内横梁上。

当客车发生紧急制动等情况时，后桥下推力杆的前球头集中受力，通常是通过推力杆支座直接将力传递至周边后桥段及行李舱段矩形管上，而本步的有益效果是，力先由推力杆支座传递至推力杆垫板再传递到固定在推力杆垫板上的下纵梁、两侧加强梁、内横梁、纵梁合件和后桥前横栅上，从而降低后桥段及行李舱段矩形管受力撕裂的风险，同时，对行李舱段与后桥段车架模块连接处起到加强作用。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进：

可选地，所述推力杆支座垫板包括第一水平段、第二水平段和第一竖直段，所述第一水平段高于第二水平段，所述第一竖直段的两端分别于第一水平段和第二水平段连接。推力杆支座垫板呈“Z”型结构，其制造工艺简单，同时该结构便于与推力杆支座、下纵梁、两侧加强梁、内横梁、纵梁合件和后桥前横栅的固定连接。

可选地，所述推力杆支座对称固定在第一水平段下方，所述第一水平段上方固定在纵梁合件和后桥前横栅上，所述第二水平段上方固定在下纵梁、两侧加强梁和内横梁上。该结构对行李舱段与后桥段车架模块连接处起到了加强作用。

可选地，所述推力杆支座垫板厚度为6-8mm。

可选地，所述推力杆支座厚度为40-45mm。